今年上半年，面對疫情、部分零部件短缺、原材料價格上漲和消費升級等多重挑戰(zhàn)，中國車市面臨重重阻礙，上升勢頭漸緩。

但一直以來，行業(yè)內(nèi)對如今的市場困境普遍的觀點都比較樂觀，認為需求端并沒有出太大的問題，只是受到疫情影響，暫時無法釋放消費潛力。

#自主品牌終于翻身#

下半年開始后，為了加速經(jīng)濟恢復(fù)，官方政策上出臺了一系列措施積極“救市”，在這些刺激消費的政策陸續(xù)開始落地執(zhí)行時，一些潛在消費者的熱情才被帶動起來。

上個月，是車市傳統(tǒng)“金九”銷售旺季，中國汽車工業(yè)協(xié)會官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，環(huán)比分別增長11.7%和9.7%，同比分別增長35.8%和32.7%。乘用車市場延續(xù)6-8月優(yōu)異表現(xiàn)，旺季特征明顯。

此外，自主品牌乘用車在“金九”旺季中展現(xiàn)新風貌，9月自主品牌零售89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長5%，市場份額為47.0%，較去年同期提升了2.7個百分點。

反觀主流合資品牌，9月零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。其中，德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，日系品牌份額為17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這主要還是因為部分合資品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整，導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷出現(xiàn)了相對偏低的情況。

零售量車企前十名中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞分列第一、四、五、十名，增速分別為144.3%、13.7%、25.1%、43%。

#三十年河東三十年河西#

日系品牌大部分沒沾到“金九”的光，整體表現(xiàn)不佳。長安馬自達1-9月累計銷量84060輛，整體表現(xiàn)不及去年同期，呈現(xiàn)9.76%的下滑。

9月，長安馬自達銷量僅為7,087輛，盡管環(huán)比上月增長33%，但同比仍然下滑近6成。按照當前的趨勢，長安馬自達根本無法完成既定的20萬輛的年銷量目標。

廣汽本田和東風本田則同環(huán)比雙雙下滑。廣汽本田9月銷量為69,040輛，環(huán)比下滑2.82%，同比下滑4.18%。據(jù)了解，廣汽本田今年銷量目標為100萬輛，現(xiàn)如今1-9月累計銷量僅為572,963輛，三個季度完成率57%，剛過半不多，或難以完成年銷目標。

而東風本田，去年的百萬銷量目標只完成不到80萬輛。根據(jù)近日本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份在中國市場，東風本田銷量僅為40,218臺，環(huán)比大跌40.8%；1-9月份，累計銷量僅為50.14萬臺，較去年同期減少6.6萬臺，同比下滑幅度高達11.64%。

可以肯定的是，今年的東本在新能源迅猛發(fā)展，以及造車新勢力們的強壓之下，要想再次挑戰(zhàn)年銷百萬目標，將比去年更加艱難。

#多虧了新能源#

值得注意的是，在整體市場持續(xù)向好的態(tài)勢下，新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。9月零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，零售滲透率達31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。

其中，自主品牌中的新能源滲透率為55.2%，而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為4.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，主流自主品牌新能源車零售份額為67%，同比提升9.2個百分點；合資品牌新能源車份額為5.7%，同比下降3.3個百分點。

崔東樹表示，自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因得益于新能源汽車的增量，也反映出了自主品牌面對市場變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力。此外與傳統(tǒng)燃油車相同，新能源汽車也受到政策推動，各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進一步拉動9月車市火爆。

自主企業(yè)的民營陣營中，全面停售燃油車的比亞迪一騎絕塵，在政策補貼、油價上漲的背景下增長勢頭迅猛，所推車型皆收到了積極的市場反響。不僅再度奪得了9月乘用車車企銷量冠軍，還在細分市場上出現(xiàn)數(shù)款大熱車型。要知道，曾經(jīng)很長一段時間車企銷量前三都被合資品牌包攬。

總體來說，在乘用車總體銷量不溫不火的大環(huán)境下，新能源板塊的銷量走勢強勁，尤其與傳統(tǒng)燃油車形成巨大的差異化，并開始對燃油車市場形成替代效應(yīng)，拉動并加快了國內(nèi)整個乘用車市，向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。