最近關于純電動超跑的話題又多了起來，原因是埃安在前段時間發(fā)布了一款百公里加速只需1.9秒，并號稱對手都在500萬元以上的“中國第一超跑”Hyper SSR，引發(fā)了不少討論和爭議。

其實在我看來，拋開那些為了吸引眼球的營銷話術不說，車企做超跑，或者做高性能跑車這類事情，其實一點都不罕見，甚至說是見慣不怪了，汽油車時代是如此，電動車時代也依舊如此。

這樣的例子比比皆是。就像路特斯品牌，其電動化轉型的第一步，就是推出了全球限量130臺，百公里加速低于3秒的的純電動超跑Evija；曾是沃爾沃旗下的純電動品牌極星，推出的首款電動化車型，就是全球限量1500輛的極星1。

Evija

如果再要往前追溯一些，甚至就連特斯拉的第一款電動車Roadster也是一款跑車。

國內品牌同樣也不乏類似的“操作”。

蔚來當年憑借純電超跑EP9打破了紐北最快電動車圈速記錄一鳴驚人，高端品牌形象逐漸被市場認可；而車頭掛著“蜻蜓標”的前途K50雖曾被寄予厚望，但最終卻慘淡收場，企業(yè)至今仍徘徊在生死的邊緣。

前途K50

不管是那些我們耳熟能詳的傳統(tǒng)超跑品牌，還是普通的車企，推出擁有頂級性能的旗艦車型，絕大多數本質上都不是為了追求其自身能賣出多少輛或者能賺多少錢，而是希望借此提升整個品牌的“含金量”，從而帶動其他常規(guī)型號車型的銷量。

這和傳統(tǒng)汽車品牌不斷參加如F1、WRC、WTCC、勒芒耐力賽等等各種賽事，可謂殊途同歸。

所以最成功的還是要數保時捷，它的首臺純電動車型Taycan不但性能了得，其2019年推出時所采用的眾多最新技術，如800V高壓平臺、兩擋變速器和先進的熱管理系統(tǒng)等，至今不少仍處于領先的位置。

Taycan

更重要的是，保時捷Taycan在2021年的年銷量就首次超越了911車系，僅落后于Macan和卡宴，成為了保時捷銷量第三的車型。

從上面提及到的眾多實例里面不難發(fā)現，就目前的結果來看，其中既有成功的典范，也不乏徹底失敗的案例。

無論是超跑還是高性能旗艦，“高性能”的背后，本質上是眾多尖端前沿科技的融合和應用。對于電動車來講，輕量化技術和三電技術的含金量，以及這些新技術是否具備“下放”到其他更多大規(guī)模量產的車型上的能力，才是最值得我們關心的地方。

對于這臺Hyper SSR，其實除了最為吸睛的“百公里加速1.9秒”之外，在官方提供的有限技術信息里面，還是有一些技術點值得關注的。

1、按照官方發(fā)布的信息，Hyper SSR采用的是900V高壓平臺+“高鐵同款”碳化硅芯片，可以實現更大的功率輸出和更低的能耗。

對于這個900V平臺，埃安并沒有提供更多消息，可能不少人也會覺得比較陌生，畢竟現在800V高壓平臺也尚未普及。但其實此前華為數字能源的高管就曾經在公開演講中透露，已經不少車企開始規(guī)劃900V甚至更高電壓的車型平臺，而華為未來幾年將推出1000V高壓平臺。所以Hyper SSR上的這個900V平臺會否成為埃安未來高端車型的標配，是值得留意的。

2、對于放在Hyper SSR后軸上的這臺“兩擋四合一高性能集成電驅”，我猜測應該就是當時的廣汽新能源在2020年北京車展上發(fā)布的那臺兩擋雙電機四合一集成電驅的最終量產型號，可實現雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成。

按照當時公布的數據，這臺四合一電驅最大輸出功率340kW具備單擋單電機、單擋雙電機和雙擋雙電機三種驅動模式，可根據行駛工況自動切換。這套電驅系統(tǒng)的具體性能表現，可以留待明年量產之后再作評價。

3、輕量化一直是永恒不變的課題，除了影響加速能力之外，也會對純電續(xù)航能力有重要影響。“100%碳纖維覆蓋件”證明了埃安對這臺車還是下了血本的，不過最終的車重就還沒有公布。而作為參考，保時捷Taycan的車重約為2.1噸左右。

4、眾所周知，輪胎作為車輛和地面的唯一接觸部分，對車輛加速性能起到至關重要的作用。由于官方宣稱Hyper SSR的百公里加速時間為1.9秒，所以很多人都它將采用什么輪胎非常關注。

按照埃安的描述，Hyper SSR搭載的是專屬特制輪胎，采用低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術。這個研發(fā)團隊已經開始進軍飛機輪胎，大飛機C919輪胎就是他們的第二個攻關項目。

而我翻查了網上的一些公開新聞曾報道，民用航空輪胎目前主要被米其林、固特異和普利司通三家壟斷，但C919的輪胎的確即將實現國產替代。而廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長王杰曾向媒體透露，近年內C919等國產飛機便有望搭載我國自主研發(fā)生產的航空輪胎。

所以換句話說，Hyper SSR的輪胎，極有可能是采用了該項研究成果的國產品牌輪胎。這款輪胎能不能挑戰(zhàn)國外幾大品牌的高性能輪胎，也是明年新車量產之后的一大看點。

最后簡單總結一下，從目前公開的信息看來，埃安的Hyper SSR的確有不少值得關注的技術亮點，現在距離明年量產的時間也不太多了，有多少斤兩很快便會見分曉。

當然了，超跑除了是工業(yè)技術的結晶外，也是超跑用戶進入某些高端社交圈層的入門券。對于這部分消費者來講，這張“入門券”的含金量，才是他們真正看重的地方。