坊間一直傳聞保時捷將會單獨上市，這次終于塵埃落定。它于9月29日在法蘭克福證券交易所正式掛牌上市。股票代碼為P911，對于保時捷和眾多蛙粉來說都是一個意義非凡的數(shù)字。而且它也是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之后，第三個上市的超豪華品牌。

Taycan

此次IPO開盤價為83.10歐元，共發(fā)售9.11億股保時捷股票，籌集的資金高達195億歐元。而按發(fā)行價計算，整體市值為780億歐元，約合5443億人民幣。值得一提的是，它直接超越奔馳寶馬，在汽車廠商中排名第五，前四個分別為特斯拉、豐田、比亞迪和大眾集團。

大眾旗下有很多我們耳熟能詳?shù)钠放�，比如有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級選手。也有像奧迪、大眾、斯柯達這樣的豪華和走量型品牌，但保時捷無疑是耀眼的那一個，無論是在大眾家族還是超豪華品牌里，它賺錢的能力都是一枝獨秀。

以2022年上半年為例，營業(yè)收入與銷售利潤同比增長8.5%和24.6%，分別為179.2億歐元和34.8億歐元，而中國市場的銷售收入為56.40億歐元，在總銷售收入中占比為31.47%。這是眾多超豪品牌可望而不可即的市場表現(xiàn)。

在車輛銷量方面，2022年1-6月份全球總共為145860臺，值得一提的是在我國交付量為40681臺，同比下降16%，但中國依然是保時捷第一大市場，其中賣的最好的是Macan和 Cayenne兩兄弟。

保時捷各車型在主要市場的銷量

既然這么賺錢，為什么還要上市呢？因為大眾和保時捷很缺錢，比如大眾汽車集團2020年的營收為2229億歐元，同比下滑12%。而凈利潤下滑更加嚴(yán)重，達到了37%，僅為88.2億歐元，2021年和還未結(jié)束的2022年也呈下滑趨勢。

營收下降的同時，支出卻在不斷提高，大眾未來5年將在汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面投資超過1590億歐元。因為大眾集團相比對手電動化步伐慢了一拍，所以其中890億歐元將用于電動化、自動駕駛技術(shù)和軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而保時捷上市籌集的195億歐元能有效緩解大眾集團的資金壓力。

此次保時捷IPO的招股書中，還披露了將提速旗下車型的電動化進程。除了提振股價之外，更多的是基于現(xiàn)實的考慮，目前Taycan(圖片|配置|詢價)的年銷量已經(jīng)超越了保時捷的代表車型911。在傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的同時也有必要更快的推出電動化車型。

保時捷911

吉利收購阿斯頓·馬丁7.60%的股份

大家知道的，買沃爾沃和奔馳都是圖個吉利，而現(xiàn)在得加上馬丁了！在保時捷上市的同一天，吉利控股集團完成了對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購行動。

雖然不是擁有決定性的控股權(quán)，但從吉利集團成為戴姆勒的大股東之后，吉利汽車就和奔馳開展了緊密的合作。可想而知接下來阿斯頓·馬丁也不可免俗的打上吉利烙印，而且現(xiàn)階段馬丁是真的很需要外部力量的幫助。

主要原因還是在收入上，從阿斯頓·馬丁公布的財報看，它2021年全球總銷量為6178輛，營收為10.95億英鎊，營業(yè)虧損則達到了7650萬英鎊。雖然品牌的名氣很大，但實際的經(jīng)營狀況卻沒有表面那么光鮮，畢竟超豪華品牌里過的比較滋潤的就只有保時捷一家。

馬丁需要吉利提供什么？我注意到吉利控股集團CEO李東輝說了一句話：我們在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累。簡單來說馬丁的電動化戰(zhàn)略將依靠吉利來實現(xiàn)，看著超豪華品牌里其它對手都在加速前進，馬丁也著急了，畢竟品牌光環(huán)吃不了一輩子。

有一點比較有意思，吉利擁有戴姆勒9.69%的股權(quán)，而后者又是阿斯頓·馬丁的主要股東，目前持有馬丁20%的股權(quán)。阿斯頓·馬丁原計劃是在2025年推出首款純電動車型，2030年轉(zhuǎn)型為新能源品牌�，F(xiàn)在有吉利和奔馳的幫助，這個過程想必會加快且更加輕松。

寫在最后

保時捷和阿斯頓·馬丁兩大超豪華品牌在資本市場的動作，都是為了給自己的電氣化戰(zhàn)略鋪路。而馬丁更是和我們國內(nèi)的企業(yè)合作，大家覺得它會和吉利一起推出什么車型呢？一起留言探討一下吧！