▲小鵬G9初版SKU價目表

話說，上周三的晚上，小鵬G9正式上市，作為小鵬迄今定位最高的產品，我們不可能不關注，于是我就開始著手小鵬G9的選題方向，因為留意到這款車在配置排布方面（行內叫做SKU）可能會讓持幣待購者很糾結，所以我決定就從配置與選裝分析的角度來切入，把小鵬G9略顯凌亂的配置排布梳理梳理，讓大家買起來能夠稍微清晰一點。

▲小鵬G9新版SKU價目表

為什么要改配置排布？

之所以我原本會想從配置與選裝分析的角度來切入，就是因為小鵬G9在這一塊比較迷惑。

比如，最低配30.99萬元的570G版本，在智能駕駛系統(tǒng)方面，僅配備了定速巡航，智能水平跟我的Giulia有一拼。硬件方面也只有8個“超聲波傳感器”，明人不說暗話，這玩意在我們村叫做“倒車雷達”。

這可是在智能駕駛領域干得最賣力的小鵬啊，在高端定位車系上推出這么一款僅有定速巡航的“乞丐版”，存在很重的拉低門檻的嫌疑。而且這款“丐版”G9除了車身顏色之外不提供任何選裝自由度，拉低門檻的嫌疑就更大了，甚至會讓人懷疑這個版本會不會真的出貨。

而這并不只是“丐版”570G的問題，在32.99萬元的570E身上，也同樣只能享受標配的高速NGP，無法選裝XNGP。如果你想要買到完整版的XNGP，你得至少要上34.99萬元的702E版本，然后再加2.8萬元選裝，也就是說完整版的XNGP門檻已經去到了37.79萬元，這跟30.99萬元的起售價已經相去甚遠了。

關于選裝包，初版的SKU提供三個選裝包，除了2.8萬元的XNGP選裝包之外，另一個比較重要的是2.2萬元的5D音樂座艙選裝包。但這個5D音樂座艙選裝包并不只是音響系統(tǒng)的選裝包，而是包含了坐椅高級功能的選項，比如副駕四向腰托、主駕大腿托、副駕小腿托、前排按摩等，甚至包含了香氛系統(tǒng)，所以這個5D音樂座艙選裝包，包含的是音樂和座艙兩部分的配置。不少人認為小鵬把它們打包在一起不太科學，但我倒是覺得2.2萬元對于這些配置來說倒也算是公道，問題不大。

哦對了，還有一個1萬元的4C超快充選裝包，在初版SKU中，這個選裝項目只有44.99萬元的650X版本才具備選裝資格。

聽到這里，你肯定也覺得很凌亂，買這個版本不能選那個，我要那個配置就必須買到某個版本。這有點像部分傳統(tǒng)中高端品牌的做法，而實際上對于購買傳統(tǒng)品牌的消費者來說，絕大多數情況都是直接看準了某個版本就直接買了，選裝是非常少的。

問題就在這里，對于新勢力產品的買家來說，他們更希望選配置的過程更清爽一些，分了那么多款配置，還需要排列組合選裝包，很可能會勸退了相當一部分潛在買家。

我們可以看看別家是怎么做的，首先看最近也很火熱的理想，他們奉行極簡主義，一款車就給一個配置，標配即滿配，不過他們接下來要發(fā)布的L8據說會有兩個版本，但還是很簡單。而像蔚來、極氪等品牌，則是一種自由選裝的方案，首先選你要的動力和電池規(guī)格，然后勾選你需要的配置即可。

當我們往回看，不難發(fā)現(xiàn)這是小鵬的一個歷史遺留問題，此前的P7、P5也是給了一大堆版本，然后你還得選裝。

“改”真的需要勇氣

把那句歌詞“愛真的需要勇氣”改一個字，就變成了小鵬這次的操作——“改”真的需要勇氣。

上市不到48小時，就把原版SKU撕掉重來，這在汽車行業(yè)里幾乎是空前絕后的一次，這體現(xiàn)了小鵬在G9這款車上市之前內部決策的失敗，其實對于小鵬的品牌形象會有很大的影響，甚至對G9這款車的前景也會產生不利影響。

但怎么說呢，如果他們不改，G9勢必會更難賣。完美的劇情當然是9月21日那個周三的晚上，他們拿出來的就是改版后的SKU，但既然9月21日晚上拿出了錯誤的方案，那改肯定比不改好。退一萬步講，哪怕這初版的SKU不是在正式上市當晚公布，而是在更早前的預售階段公布，然后在上市當晚拿出新版，也許還會讓圍觀群眾拍手叫好。

改版后的小鵬G9配置表確實比之前清晰了很多，首先是全系都帶高速NGP，然后是Pro版帶5D音樂座艙，Max則是帶XNGP的版本。選裝包也大幅簡化，雖然名義上依然是三個選裝包，但其中兩個都是輪圈選裝項目，570km的版本也可以選21寸的輪圈了。剩下的4C超快充也成為了650km所有車型都可以選裝的項目。

但其實我們認為這還是不夠清爽，我們還是認為像蔚來、極氪那種自由勾選的玩法更符合新勢力消費群體的調性，那樣更所見即所得。

好消息是，改完SKU之后的小鵬G9可買度提高了不少。

首先是30.99萬元的570 Plus也有了一套高速NGP智能駕駛系統(tǒng)，讓它不再是個擺設，如果你想買到XNGP，只要買34.99萬元的570 Max就有了。而如果你想在702km車型上享受到XNGP，價格則為36.99萬元。為了表達誠意，小鵬還把此前需要2.2萬元選裝的5D音樂座艙標配在了除了最低配570 Plus以外的所有版本上。

值得注意的是，配置幾乎沒有發(fā)生變化的650 Max（原650X），售價從44.99萬元下調至41.99萬元，而這個版本也是G9全系除了上市紀念版之外的最高配車型了，此舉除了讓上市紀念版看起來更加“智商稅”之外，還有一個重要意義，就是讓G9全系的陣線拉得不那么長了。

原本小鵬G9除了上市紀念版之外全系的價格區(qū)間為30.99萬元～44.99萬元，跨度有14萬，接近最低配車型50%的車價，顯然陣線太長了，現(xiàn)在縮短到11萬，合理了一些。

價格區(qū)間跨度大看似是覆蓋了不同消費人群的需求，實際上卻可能是對受眾群體的把握不精確。尤其是對小鵬乃至大多數新勢力品牌而言，受眾群體的調性是趨于一致的。

我們可以舉個反例，大家熟悉的雷克薩斯ES，價格跨度也很廣，即便是同配置的ES 200和ES 300h，落地價也有接近10萬的差距（是的，我前兩天剛去探店，正想寫寫，不知道大家有沒有興趣）。很多人會有疑問，10萬元的差價換一套混動系統(tǒng)加一個尾翼，值得嗎？但這也許是不買的人才會問的問題，實際情況是，來看ES 200的不怎么會考慮ES 300h，而沖著ES 300h去的人也不怎么看ES 200，它們面對的是兩種消費群體。

再看看小鵬G9乃至所有的新勢力產品，他們吸引的顯然是同一群人，所以把陣線拉得太長的話反倒是沒什么意義，這也是我們認為小鵬G9在SKU改版之后仍然不夠清爽的原因之一。

難道是不夠自信？

小鵬推出了這么多個版本的G9，這次還鬧出這樣的烏龍，除了是想上下通吃，也許還因為不太自信。如果他們認為他們有足夠的產品力，我們認為小鵬大可以自信一些。

尤其是對比同為新勢力，大五座SUV的產品屬性也比較接近的蔚來ES7，大家很容易拿ES7來跟G9對比。小鵬G9在價格上有明顯的優(yōu)勢，在車系中性價比并不高的上市紀念版也才剛剛摸到蔚來ES7的門檻（46.99萬元VS 46.8萬元）。

更別說46.8萬元的ES7僅為75度電池，CLTC續(xù)航里程僅為485km，而G9無論哪個版本續(xù)航里程都比這要長不少，四驅版98度的電池能夠支持650km的CLTC續(xù)航里程。還有在智能駕駛系統(tǒng)方面，蔚來盡管標配包含激光雷達在內的全套硬件，但需要你按月開通服務，而小鵬G9這邊，不管你買的是哪個版本的硬件，相應的軟件都管終身。

G9也是小鵬第一款會跟其他新勢力品牌在細分市場中狹路相逢的車型，之前無論是G3、P7還是P5，在幾個主要的新勢力品牌中并沒有直接對標的車型，G9則有蔚來ES6、ES7，理想L8以及規(guī)劃中的L7作為對手。未來大家勢必會拿G9的市場表現(xiàn)來跟其他品牌車型比較，并以此作為“蔚小理”排列順位的依據之一，至少在某些角度，必然會被排個一二三名。

當然了，目前我們還沒有開過這款車，所以具體的產品力如何，小鵬G9是不是就該比ES7便宜一截，我們暫時給不了定論。

不過我倒是有兩個疑問，小鵬在這款大五座SUV上就用上了“9”這個數字，難道他們不準備推出更大的三排座SUV了？這仿佛是給自己設限。

另一方面，小鵬在G9這款車的研發(fā)、量產周期上似乎落后了不少，去年11月在廣州車展實車首發(fā)，現(xiàn)在已經是9月底了。如果是傳統(tǒng)品牌，這個周期不算什么，但對于內卷至極的新勢力來說，這節(jié)奏就慢了些，畢竟新勢力的消費者都是一種快節(jié)奏的風格。尤其是對比最近勢頭非常兇猛的理想，小鵬動作確實不夠快。

至于CEO何小鵬放話“如果說保時捷是上一個時代的標桿，那這個時代的標桿是小鵬G9”這種事，大家當耳邊風聽聽得了，過了就過了。