9月6日，遭受美國層層圍堵的華為秋季發(fā)布會如期舉行，千呼萬喚始出來的Mate 50驚艷亮相，壓軸出場的AITO問界M5 EV更是拿下30000輛訂單。在中美科技博弈的大背景下，這場成功的發(fā)布會最吸引人的是科技的魅力。同樣面臨“缺芯少魂”等供應鏈壓力的新能源物流車產(chǎn)業(yè)，如何破局？

近期召開的世界新能源汽車大會以及全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會越來越清晰地傳遞一個強烈的信號：在新能源汽車從“油改電”走向高質量發(fā)展的新階段，科技創(chuàng)新成為最主要的驅動力。

智能化轉型 警惕“沙灘上起高樓”

“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”近日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩對當前汽車供應鏈面臨的諸多關鍵問題給出了建議。

苗圩表示，受全球新冠疫情的影響和地緣政治的影響，近幾年新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈發(fā)生了很大的變化，將來全球布局的供應鏈將會有所改變，短鏈、區(qū)域鏈多點供應將是未來供應鏈的發(fā)展趨勢。

隨著我國新能源汽車進一步發(fā)展，電動化、智能化將是變局的主要方向。今后，新能源汽車對車用芯片、軟件和操作系統(tǒng)的需求將大大提高。新能源汽車供應鏈系統(tǒng)要保鏈強鏈，要在芯片和操作系統(tǒng)上固本強基，守正創(chuàng)新。

苗圩結合華為被美國停供芯片、限制適用安卓操作系統(tǒng)的案例，指出在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉換過程當中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果“缺芯少魂”這個問題不解決，我國新能源汽車走不快、也走不遠。

科技賦能 新能源商用車創(chuàng)新成共識

在新能源商用車賽道上，已有越來越多車企意識到科技創(chuàng)新的重要性，通過提高產(chǎn)品科技含量，提升產(chǎn)品競爭力和品牌附加值。

堅持正向開發(fā)，科技創(chuàng)新發(fā)展之路的吉利商用車就是一個典型的案例。近兩年，該公司陸續(xù)推出了諸如遠程星享V系列等新品，在市場上迅速崛起：今年1-7月，吉利新能源商用車累計銷量排名行業(yè)第一，領跑全行業(yè)。細分領域，新能源輕卡、新能源輕客都取得行業(yè)第一的好成績，其中新能源輕卡在今年連續(xù)7個月蟬聯(lián)同級別銷量冠軍。

8月28日，吉利新能源商用車集團在安徽馬鞍山舉行創(chuàng)新生態(tài)大會，吉利新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，未來商用車行業(yè)的競爭，將從有形的實物產(chǎn)品逐步轉向無形的軟實力之爭，通過交互體驗、信息融合、能源配套、運力生態(tài)等領域交叉，構建完整的商用車生態(tài)。

無獨有偶。9月7日宇通新能源輕卡戰(zhàn)略發(fā)布會上，宇通輕卡以“科技”入局，以創(chuàng)新破局，各類“自主核心技術”也引起行業(yè)關注。其全新的新能源智能化集中式電動平臺，以AI智能及物聯(lián)網(wǎng)為核心，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、自動駕駛、車路協(xié)同等技術助力物流企業(yè)向數(shù)字化、智能化、集約化轉型升級，給行業(yè)留下深刻的印象。

可見，新能源商用車的競爭，由拼價格、拼供應鏈、拼資源，逐步轉向三電系統(tǒng)的集成能力、整車控制軟件開發(fā)能力和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)、應用能力。

2022新能源商用車技術大會即將召開

10月15日，NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨首屆新能源重卡挑戰(zhàn)賽的壓軸大戲——2022中國新能源商用車技術大會與挑戰(zhàn)賽頒獎盛典榮耀綻放。

NEVC2022組委會透露，技術大會針對新能源商用車技術，匯聚全產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)人士，為行業(yè)發(fā)展期提供技術交流平臺，更聯(lián)動電商物流平臺及運營經(jīng)銷商等，共筑行業(yè)市場動態(tài)分享及未來展望。

本次新能源商用車技術大會分為兩個篇章，就當前及未來新能源商用車整車技術以及核心三電及配套技術發(fā)展趨勢以及商用化展開探討切磋。10月15日上午，中國新能源商用車技術大會將隆重召開“整車技術論壇”，下午召開“三電及配套技術論壇”。

10月15日，相聚四川資陽，賽場上同臺競技，會場內共話新能源商用車技術發(fā)展之道。