曾幾何時(shí)，有人對自主品牌B級轎車心生質(zhì)疑:“即便造出了B級車又怎樣?造殼誰都會(huì)，核心技術(shù)如何與合資品牌相提并論?”此類誤解，只能說自主品牌當(dāng)年整體“低質(zhì)低價(jià)”的產(chǎn)品印象根深蒂固。

如果說，目前多數(shù)自主車企還處在一招一式的模仿階段，那么一汽奔騰早在10多年前就掌握了融會(huì)貫通、不容小覷的造車實(shí)力。以奔騰B70為例，這款有著“中國市場首款自主B級轎車”之稱的經(jīng)典車型，當(dāng)年跟合資PK產(chǎn)品品質(zhì)，可圈可點(diǎn)之處良多，競爭力并不輸人。第一代奔騰B70從2006年上市至2010年，銷量累計(jì)突破15萬臺(tái)的優(yōu)異成績，在自主品牌B級轎車中，可謂絕無僅有。這既是對自身產(chǎn)品品質(zhì)的最佳佐證，對當(dāng)年整個(gè)自主品牌而言也極具戰(zhàn)略意義。

如今，伴隨一汽奔騰無限方程FMA架構(gòu)的正式發(fā)布，這款自主品牌B級陣營中的最經(jīng)典的車型之一，即將迎來革新式換代，全新第三代奔騰B70應(yīng)運(yùn)而生。很顯然，以技術(shù)為“引擎”，賦能旗下戰(zhàn)略型旗艦產(chǎn)品，這讓我們看到了一汽奔騰“重拾”轎車昔日榮光的決心和信心。

時(shí)至今日，市場競爭環(huán)境已經(jīng)風(fēng)云變幻，合資車企在轎車領(lǐng)域日益強(qiáng)大，吉利、長安等自主車企也逐漸崛起，汽車增量市場已經(jīng)被激烈的存量競爭取代。那么，全新第三代奔騰B70在全新技術(shù)架構(gòu)的賦能之下，能否像當(dāng)年那樣，繼續(xù)有著硬核表現(xiàn)?

今天，我們不妨通過FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，大膽揣測全新第三代奔騰B70會(huì)有哪些“脫胎換骨”的表現(xiàn)。

尺寸升級一目了然，悅享空間更進(jìn)一步

在國內(nèi)B級車市場上，“空間是王道”是亙古不變的理論。隨著越來越多的家庭用戶成為B級車的消費(fèi)主力，商務(wù)、家用、出游等多元化的需求，使得B級車的前后排空間日益重要。不僅能有效提升舒適性，更被很多人視為“面子”的象征。

對于奔騰B70而言，這款車的空間變化，隨著時(shí)代的變遷、消費(fèi)者需求的愈發(fā)嚴(yán)苛，而不斷進(jìn)階。從下圖的數(shù)據(jù)中，我們就不難看出，第二代車型相較第一代車型，就有了全面的進(jìn)化。

再來看全新第三代奔騰B70，從目前曝光的數(shù)據(jù)來看，新車長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距長達(dá)2800mm，其與前兩代車型尺寸相比，變化如此之大，無限方程FMA架構(gòu)可謂功不可沒。該架構(gòu)從A0到B級三大平臺(tái)產(chǎn)品全覆蓋，適用軸距2630mm-2900mm之間的車型。這對賦能全新第三代奔騰B70繼續(xù)自帶“大空間”光環(huán)，創(chuàng)造了更多可能。同時(shí)，該架構(gòu)可打造三種人體工程學(xué)坐姿，尤其椅高度變化達(dá)84mm，其究竟如何為全新第三代奔騰B70，帶來更高的坐姿舒適性、更大的內(nèi)部空間以及更優(yōu)的整車視野，著實(shí)令筆者期待。

值得一提的是，為了給予用戶打造一個(gè)“靜”、“悅”的內(nèi)部空間，無限方程FMA架構(gòu)特別通過提高車身密封性、降低路噪和風(fēng)噪等措施，來進(jìn)一步提升產(chǎn)品的NVH性能，使車內(nèi)噪聲水平可與主流合資品牌B級車相媲美。目前，雖然全新第三代奔騰B70還未透露NVH相關(guān)表現(xiàn)，但得益FMA架構(gòu)的“助攻”，為用戶帶來“結(jié)廬在人境，而無車馬喧”的靜謐駕乘體驗(yàn)，應(yīng)該輕而易舉。

強(qiáng)勁動(dòng)力一觸即發(fā)，駕馭體驗(yàn)更進(jìn)一步

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是整個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域最為核心的部分。它的先進(jìn)與否，直接關(guān)系到整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等核心指標(biāo)，并決定著一款車的性能與品質(zhì)。所以，擁有一個(gè)強(qiáng)心臟，無疑就掌握了汽車市場的通關(guān)密碼。

當(dāng)年，兩代奔騰B70的持續(xù)熱銷，與搭載強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)。到了全新第三代奔騰B70，其動(dòng)力性能，已成為關(guān)注這款車的消費(fèi)者的熱門討論話題。從無限方程FMA架構(gòu)在動(dòng)力上的“殺手锏”，也就是第三代“智擎魔方”發(fā)動(dòng)機(jī)來看，將極大可能搭載至全新第三代奔騰B70上面，功率更高也更具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，讓消費(fèi)者在引擎的咆哮之中，感受腎上腺素的急速飆升，在貼地飛行之時(shí)，感受盡情馳騁的無限自由。

這里，筆者需要著重強(qiáng)調(diào)的是，這臺(tái)第三代“智擎魔方”發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借39.06%的超高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號(hào)認(rèn)證，這是目前國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，經(jīng)過三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平。當(dāng)然，這樣的熱效率，在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)占鰲頭，同時(shí)超越了日產(chǎn)KR20DDT 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的39%熱效率，達(dá)到國際先進(jìn)水平。這是中國汽車品牌的驕傲，更是中國民族工業(yè)的驕傲。

創(chuàng)新科技觸手可及，智享樂趣更進(jìn)一步

不得不說，在智能化大行其道的今天，智能科技已深入到了生活的方方面面，手機(jī)、智能家居等紛紛被賦予“智慧”，幫助我們解決日常問題，給我們的生活帶來極大的便利。隨著近些年智能科技產(chǎn)品的不斷延展和豐富，汽車也逐漸加入智能化大潮，自主品牌幾乎無一例外地都在朝著“無智能•不汽車”的方向發(fā)展。

客觀來說，對于奔騰B70的第一代、第二代車型，假如用上面的描述來要求，未免顯得十分苛刻，甚至不公平。所以，站在以前那個(gè)年代，當(dāng)智能科技還未誕生和普及，第二代奔騰B70就將Bosch最新的ESP 9系統(tǒng)、8通道泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、胎壓報(bào)警、定速巡航等眾多體現(xiàn)科技實(shí)力的裝備，以越級的方式“武裝到牙齒”，這在當(dāng)時(shí)的B級車陣營中可謂優(yōu)勢明顯。

不過，話又說回來，對待全新第三代奔騰B70，我們不得不站在，當(dāng)下汽車高度智能化的角度去審視它、要求它。即便目前一汽奔騰官方，未曾透露相關(guān)智能科技配置，我們也可從無限方程FMA架構(gòu)，看出一些端倪。比如基于AI技術(shù)研發(fā)的智能D-Life5.0系統(tǒng)，就擁有強(qiáng)大的智能語音交互功能，覆蓋通訊、多媒體、導(dǎo)航、天氣、咨詢、車輛控制等諸多用車場景，試想一下，“無需多言、心領(lǐng)神會(huì)”的價(jià)值體驗(yàn)，很有可能從全新第三代奔騰B70開始。

智能科技需要強(qiáng)大，智能安全更不能落后。我們從無限方程FMA架構(gòu)的智能駕駛輔助功能清單來看，不乏車道偏離警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前后防撞預(yù)警、交通擁堵輔助、集成式巡航輔助、全自動(dòng)泊車、開門防撞預(yù)警等多達(dá)18項(xiàng)安全裝備、23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，妥妥助產(chǎn)品搖身一變“四輪上的安全保鏢”。以交通擁堵輔助為例，該功能就能讓車輛在一定速度區(qū)間內(nèi)，跟車可變道隨行，這在很大程度上減輕駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。試想，全新第三代奔騰B70，若能將以上所有黑科技加持在身，那很多年人追求的智慧出行，將得以夢想成真。

安全基因關(guān)愛有加，全心呵護(hù)更進(jìn)一步

曾幾何時(shí)，很多消費(fèi)者在談及中國品牌汽車時(shí)，都會(huì)對它的安全性能嗤之以鼻，不相信車輛在危險(xiǎn)情況下最大可能保護(hù)車內(nèi)的乘客。寧愿購買低配的合資車，也不對中國品牌汽車一見鐘情。慶幸的是，2006年第一代奔騰B70投入市場那一刻起，這樣的固有認(rèn)知，就被一汽奔騰徹底的扭轉(zhuǎn)和糾正。

為什么這么說?奔騰B70上市伊始，就以突破式的理念，展開了“120km/h真人側(cè)翻實(shí)驗(yàn)”、“5.98噸極限靜壓實(shí)“等一系列的安全實(shí)驗(yàn)，在中國汽車安全領(lǐng)域樹立了優(yōu)異的形象，用事實(shí)證明了奔騰B70的安全品質(zhì)。在不久前的成都車展上，“全國真人實(shí)車側(cè)翻實(shí)驗(yàn)第一人” 荊新偉坦言:“一直以來，我持續(xù)參與‘一汽奔騰360°安全體驗(yàn)營’，親身見證也驗(yàn)證了奔騰B70第一代、第二代產(chǎn)品，在安全性方面的不斷進(jìn)階。也正是因?yàn)檫@款車的優(yōu)秀，讓我每次表演都信心百倍，每個(gè)高難度操作都毫不費(fèi)力。”

我們基于對奔騰B70第一代、第二代產(chǎn)品高安全性的了解，難免對全新第三代奔騰B70滿懷期待。像FMA架構(gòu)給予產(chǎn)品，用滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身，其中高強(qiáng)鋼占比達(dá)88.72%，保證整車車身具有較高水準(zhǔn)的骨架扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，大大提高被動(dòng)安全系數(shù)。通過這些，我們相信，全新第三代奔騰B70能夠在安全上，為用戶打造最強(qiáng)防撞“金鐘罩”。

寫在最后——曾經(jīng)，人們提到B級車，總會(huì)想起南北大眾和日系三杰。但在消費(fèi)多樣化的今天，購車新勢力逐漸壯大，傳統(tǒng)購車觀念已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找娓邼q的用車需求，大家希望在這一領(lǐng)域有更多的選項(xiàng)。令人欣慰的是，在激戰(zhàn)正酣的B級車市場，即將煥新而來的全新第三代奔騰B70，在無限方程FMA架構(gòu)的賦能下，將再次有實(shí)力和同級別的合資產(chǎn)品相抗衡。筆者認(rèn)為，其意義不僅僅是對于一汽奔騰形象與銷量利潤的提升，更在于有望帶領(lǐng)整個(gè)中國品牌突破B級車天花板，為中國轎車證言，讓更多消費(fèi)者看到國產(chǎn)車的真正崛起!