隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，2019年的中國(guó)新能源市場(chǎng)將面臨巨大變革。正如全國(guó)政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在今年兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)表示，“中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在新能源保有量加大、補(bǔ)貼政策退坡、全面放開股比帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇后，做好自身定位、做好自己的產(chǎn)品，才能立足于中國(guó)市場(chǎng)，開辟出全新陣地�！�

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷飛速的發(fā)展階段，目前已經(jīng)躍居成為全球最大的新能源汽車銷售市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車的保有量在不斷加大，新能源汽車也在逐漸的改變我們的出行方式。

續(xù)航半徑再擴(kuò)大 450公里刷新行業(yè)標(biāo)桿

事實(shí)上，面對(duì)日趨惡化的生活環(huán)境，節(jié)能環(huán)保、綠色出行的理念早已成為各行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。在面臨出行與環(huán)保的矛盾對(duì)立時(shí)，新能源汽車的推出，則改善了這一難題，為人們的出行提供了更多可能。

在中國(guó)新能源市場(chǎng)早期階段，一款純電動(dòng)乘用汽車能夠續(xù)航100公里，對(duì)于家庭通勤用途的用戶而言，相當(dāng)于充一次電可以在10公里的通勤半徑下可以行駛5天，這還要求用戶使用期間沒有堵車、開空調(diào)、開暖風(fēng)、始終保持勻速行駛，并且不可以在下班之余開車進(jìn)行社交。正因如此，一場(chǎng)針對(duì)新能源汽車是否能夠替代燃油車的爭(zhēng)論也由此展開，關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)，也正式埋入用戶的心頭。

基于電動(dòng)汽車使用痛點(diǎn)，各車企通過加大研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，配合國(guó)家大力發(fā)展相應(yīng)配套設(shè)備設(shè)施，在新能源市場(chǎng)的中期發(fā)展階段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了普遍300公里的續(xù)航能力，除了有媲美傳統(tǒng)小型燃油車的機(jī)動(dòng)性的優(yōu)勢(shì)外，最具劃時(shí)代意義的一點(diǎn)是，可以續(xù)航300公里的電動(dòng)汽車，已經(jīng)能夠支持用戶在假期進(jìn)行自駕出行了。從日常通勤與單次往返的自駕需求來(lái)看，新能源汽車正在逐步接近傳統(tǒng)燃油汽車的機(jī)動(dòng)性，能夠?yàn)槿藗兊娜粘３鲂�，帶�?lái)更多保障。

現(xiàn)代汽車KONA EV

近日，有報(bào)道稱，北京現(xiàn)代即將于今年三季度推出的首款純電動(dòng)SUV昂希諾EV，將實(shí)現(xiàn)450公里的續(xù)航能力。相對(duì)于已經(jīng)可以媲美小型機(jī)動(dòng)車的300公里續(xù)航能力，450功能里這意味著什么呢？以一周通勤為考量，450公里的續(xù)航能力不僅可以支持通勤半徑30公里的用戶正常使用，無(wú)需為充電擔(dān)心，更能夠?yàn)橛脩粼谕ㄇ谥�余，擴(kuò)展社交、觀展、運(yùn)動(dòng)等出行可能。可以說(shuō)，續(xù)航能力達(dá)到450公里的昂希諾EV，其機(jī)動(dòng)性已經(jīng)完全打破傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車的掣肘，媲美傳統(tǒng)燃油汽車。

發(fā)力新能源 自主研發(fā)+技術(shù)儲(chǔ)備雙深入

事實(shí)上，北京現(xiàn)代之所以能夠取得新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的進(jìn)階，離不開中、韓股東方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，更基于北京現(xiàn)代自主獨(dú)立研發(fā)能力的日益強(qiáng)大，才能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)的全面突破。

全新索納塔插電式混動(dòng)車型

自2016年北京現(xiàn)代推出“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”以來(lái)，北京現(xiàn)代在3年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)完成了HEV、PHEV、EV的產(chǎn)品布局，是合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的汽車企業(yè)之一。其中，2016年、2018年，北京現(xiàn)代第九代索納塔混動(dòng)版和全新索納塔插電式混動(dòng)車型，搭載了現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)：堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一”的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，以五大核心部件和六項(xiàng)核心功能，將北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品推到了行業(yè)頂尖水平，在實(shí)現(xiàn)由HEV到PHEV進(jìn)階的同時(shí)，更標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式邁入了以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保型汽車企業(yè)行列。

新伊蘭特EV

2017年，北京現(xiàn)代自主研發(fā)的合資首款純電動(dòng)汽車新伊蘭特EV正式問世，通過采用同級(jí)更可靠、穩(wěn)定、高效的三元鋰電池組，以及同級(jí)更優(yōu)的核心EV技術(shù)，綜合工況狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)310公里，開創(chuàng)了中國(guó)新能源市場(chǎng)合資電動(dòng)汽車產(chǎn)品從無(wú)到有的先河，更以卓越的性能表現(xiàn)為市場(chǎng)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的選擇。

昂希諾

如今，即將推出的昂希諾EV，更是通過對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的深刻研讀，秉承了現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的核心EV技術(shù)打造，其海外版車型KONA EV更是攜2019“北美年度車型”榮譽(yù)稱號(hào)、2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)雙譽(yù)傍身，通過北京現(xiàn)代自主研發(fā)能力與中、韓股東方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，昂希諾EV也將憑借著450公里的續(xù)航能力全面改善人們的出行方式，成為2019年中國(guó)新能源市場(chǎng)的劃時(shí)代產(chǎn)品。