相信凡是對中國汽車行業(yè)有所關注的朋友都知道，2018年的汽車行業(yè)，已經(jīng)不像往年一樣保持高速的增長，短短十年，我們看到城市中原本寬闊的馬路變的格外擁擠，很多家庭已經(jīng)有了屬于自己的家用車，似乎市場已經(jīng)飽和，但是我們要知道，在中國，更多的人口，是分布在非一線城市的。在這個增量放緩甚至逆增長的市場中，如何找到突破口，成為各個車企的首要目標。我們看到，似乎所有的車企都在積極開拓國內(nèi)更廣闊的三四線市場， 但似乎雷聲很大，雨點小了一些，熱熱鬧鬧的宣傳，鋪天蓋地的廣告，效果并不像以往那樣來的立竿見影，這是為什么？

因為當你把營銷手段稱為“銷售下沉”，目標市場稱作“三四線城市”的時候，似乎就已經(jīng)輸在了起跑線上，高高在上的身姿已經(jīng)給自己套上了枷鎖。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，看似與城市隔閡很遠的農(nóng)村市場其實近在咫尺，對于產(chǎn)品力的追求，對于實用性的把握，對于品質(zhì)的要求其實更高。他們對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的追求，已經(jīng)遠遠超過曾經(jīng)，而在新年之初，國家發(fā)改委等10部委共同印發(fā)的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，更是將這一需求擴大化，該方案提出了6大舉措來促進汽車消費，也為之配備了更多政策方面的支持。本是汽車行業(yè)的重大利好信息，我們卻看到絕大部分車企的反應似乎慢了半拍，除了“喊口號”式的支持之外，幾乎看不到什么實質(zhì)性的動作。就在這時，我們看到福田拓陸者成為了最先依據(jù)方案提出實質(zhì)性惠民政策的車企。

機會總是留給有準備的人。這句話放在近期的中國車市中再恰當不過。作為皮卡車型，福田拓陸者系列本身就具備“主場優(yōu)勢”，要知道在農(nóng)村，在郊區(qū)，“能裝又能抗”的皮卡在實用性方面“完爆”其他車型。那里常見的非鋪裝路面和崎嶇不平的山路，對于轎車和以轎車底盤為支撐的城市SUV來說，已經(jīng)可以算是“極限越野”了，但對于皮卡來說似乎這才是日常。轎車化的內(nèi)飾設計，讓拓陸者在舒適乘坐5人的同時，還能裝載各種作業(yè)工具，兼具貨車和轎車的實用性，這可以說是拓陸者的“天時”。

占據(jù)“天時”，對拓陸者來說僅僅是開始，那什么才是拓陸者的“地利”？那就是產(chǎn)品力本身了，皮卡車型有很多品牌，競爭同樣激烈，一輛“禁蹬又禁踹”的質(zhì)量過硬的皮卡，才是人們想要的。打鐵還需自身硬，在這一點上，我們看到了福田拓陸者的用心。拓陸者皮卡以工業(yè)4.0為核心建立的智能工廠，主線自動化率為100%，全線自動化率達到91.8%，也成為國內(nèi)最先進的汽車生產(chǎn)工廠之一，這更是給拓陸者系列皮卡產(chǎn)品帶來了品質(zhì)保證。同時鏈合康明斯、采埃孚、博世、大陸、德納及荻原等30多家國際領先供應商，同樣成為了拓陸者產(chǎn)品品質(zhì)的強力支撐。這一切，都是福田拓陸者的“地利”優(yōu)勢。

有了天時地利的多重優(yōu)勢加持，福田拓陸者借助“汽車下鄉(xiāng)”政策的東風，在眾多車企茫然觀望的時刻，第一個打出“人和”牌，就顯得那么的順理成章了，本次“皮卡下鄉(xiāng)”政策中，特別提到了促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，指定類型車享補貼。方案指出，對農(nóng)村居民購買的皮卡車提供車輛價格的10%的補貼金額，帶動農(nóng)村汽車消費。同時，福田拓陸者在春節(jié)期間就針對農(nóng)村用戶推出了響應新政的優(yōu)惠政策，持有農(nóng)業(yè)戶口購買E3、E5產(chǎn)品的用戶，在享受國家提供10%的補貼基礎上，再直接享受3000元的廠家補貼優(yōu)惠，也就是說購買E5可最高直享2萬元的優(yōu)惠補貼。所以說是福田拓陸者打響了汽車“汽車下鄉(xiāng)”政策第一槍，實至名歸。憑借特有的天時地利人和的優(yōu)勢，福田拓陸者成為2019年汽車市場的一匹黑馬，似乎也是水到渠成的事了。