盡管兩廂以及wagon車型在歐洲早已深入人心，但正所謂國情有別，國內(nèi)消費者顯然仍對三廂車更加偏愛。這一方面可能是由于改革開放之后最早進(jìn)入國內(nèi)市場的均是桑塔納等三廂轎車，而在當(dāng)時擁有一臺三廂轎車又幾乎是一代人夢寐以求卻又遙不可及的夢想，因此一旦條件允許他們就會立刻來完成這個最初的夢想。雖然有人說現(xiàn)在年輕消費者的觀念正在發(fā)生變化，但也正因為他們年輕，因此在買車尤其是購買第一臺車的時候，往往還不是他們的個人行為而是一個家庭行為，這時家中長輩的意見及感受就會成為他們在進(jìn)行車輛選購時一個不得不考慮的重要因素。

另一方面，也有可能是中國人對于“有頭有尾”、有始有終這件事向來都非常看重，因此買車也理所當(dāng)然會優(yōu)先考慮有“尾巴”的車。Anyway，無論是何種原因，國人對于三廂車的情有獨鐘是既定已久的現(xiàn)實。廣汽豐田顯然也早已認(rèn)清了這點，因此在凱美瑞及雷凌之后又于今年推出了全新YARiS L 致享，以填補(bǔ)其在A0級三廂轎車市場中的空白。

致享已于本月9日正式上市，全系有1.3L/1.5L兩種動力共9款車型可選，售價區(qū)間為6.98-10.68萬元，此次試駕的為售價10.68萬萬的1.5GS CVT銳動版（即頂配版）。另，由于致享這款車完全可以理解為是致炫的三廂版，因此本文在靜態(tài)體驗部分僅針對兩者的差異處及產(chǎn)品亮點做簡要介紹，欲了解更多詳情的朋友請點擊參閱小編此前的拙文：《“無級”進(jìn)化論 試駕廣豐全新致炫1.5L/CVT》。

　　靜態(tài)體驗：

另外值得一提的是，為了配合自動啟停系統(tǒng)的運作，致享采用了更大容量的蓄電池，從而使車輛能夠在維持音響和空調(diào)風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)的情況下實現(xiàn)更長時間的臨時熄火；同時，為了確保啟停系統(tǒng)不會對車輛的可靠性和耐久性產(chǎn)生影響，致享還采用了壽命長達(dá)33萬次的起動機(jī)。而且該起動機(jī)小齒輪內(nèi)藏彈簧，以彈簧彈力與飛輪嚙合，實現(xiàn)柔性連接，啟動運作更平順。