說了這么多柴油的優(yōu)勢，那么為什么柴油車在國內(nèi)沒法普及呢？

有人說油品差、有人說加油難...其實(shí)根本問題還是以下兩點(diǎn)。

其一，也只最重要的原因，我覺得是政策導(dǎo)向問題。

從產(chǎn)出來看，每年國內(nèi)的汽柴油產(chǎn)量其實(shí)相差不大，但路上跑的柴油乘用車卻鳳毛麟角，其實(shí)大部分柴油都進(jìn)了重卡、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械的油箱，說白了，對國家來說，乘用車？抱歉，還沒輪到你們用柴油。

再者，雖然柴油在排放上有優(yōu)勢，歐洲各國也因此早就大力推廣柴油引擎，但中國目前已經(jīng)過了這個階段，現(xiàn)在什么車最火？新能源��！何必費(fèi)勁再推廣什么柴油車。

其二，生產(chǎn)層面上，柴油的生產(chǎn)成本高于汽油，且需求量大。

在復(fù)雜的石油產(chǎn)業(yè)中，柴油產(chǎn)量約等于汽油的兩倍，但這么多的柴油其實(shí)是由汽油催化裂解出來的，純物理分層過濾出的柴油遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于汽油。所以柴油的工業(yè)成本實(shí)際是高于汽油的，而且其質(zhì)量與催化裂解技術(shù)有關(guān)，油品不過關(guān)由此而來。

顯然，國家對柴油的需求量很高，物理層面上的分餾完全達(dá)不到要求，還得通過化學(xué)手段催化制造，這么大成本搞出來的金貴東西，哪是私家車想用就能用的？