4月初，央行和銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加大對(duì)新消費(fèi)領(lǐng)域金融支持的指導(dǎo)意見》中，對(duì)新能源汽車提供巨大支持，對(duì)購(gòu)車的最低首付比例可調(diào)低為15%。在一片叫好聲的背后，一些“首吃螃蟹”的電動(dòng)汽車車主們也對(duì)車輛的續(xù)航和養(yǎng)護(hù)提出質(zhì)疑，這些短板能否被彌補(bǔ)，決定了電動(dòng)汽車今后能否被更多消費(fèi)者接受，才能從小眾走向主流

“純電”縮水“理論值”經(jīng)不起考驗(yàn)？

4月17日，江蘇南京出現(xiàn)了比亞迪秦車主集體維權(quán)事件，十余位車主抗議比亞迪秦在純電動(dòng)模式下，宣稱的70公里縮水為45公里左右，這巨大的落差讓車主難以接受。此事經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳播，也成為廣西比亞迪秦車友熱議的話題。

4月18日，南國(guó)早報(bào)記者聯(lián)系上南寧一位陶姓車主，他是在2015年初購(gòu)買比亞迪秦的，車輛為燃油和電動(dòng)雙模設(shè)計(jì)。他告訴記者，新能源車型他一直很關(guān)注，當(dāng)時(shí)就是沖著百公里加速5.9秒，百公里油耗不超過5升這個(gè)亮點(diǎn)而購(gòu)車的。此外，廠家給出的保修政策也很給力——6年15萬(wàn)公里保修，電芯終身保修。但在使用后發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)模式下，續(xù)航大概是40~50公里左右，達(dá)不到宣稱的70公里。此外，電量小于20%或者在堵車時(shí)提速很慢，開起來(lái)會(huì)比較累，還伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。但總體來(lái)說，他還是沒后悔自己的選擇，駕車近1年時(shí)間，省下的油費(fèi)約8000元。而比亞迪車主論壇中，有車主表示，經(jīng)過多次純電動(dòng)模式測(cè)試，都只能續(xù)航45公里左右，原本計(jì)劃的2天1充，變成了每天1充。

南寧一家比亞迪4S店回應(yīng)說，根據(jù)比亞迪官方公告，要測(cè)量純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程，有2個(gè)前提，首先是電池是否滿電，其次是和道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)。以比亞迪秦為例，電池包的容量為13千瓦小時(shí)，但為了避免極端缺電情況下?lián)p壞電池，電池預(yù)留一部分不允許釋放的預(yù)留電量。但部分車友對(duì)此并不認(rèn)可，認(rèn)為既然保留了電池余量，那就不應(yīng)該計(jì)入續(xù)航里程當(dāng)中，否則有虛假宣傳的嫌疑。

目前南寧市面上可買到的經(jīng)濟(jì)型純電車型有比亞迪、眾泰、江淮、廣汽傳祺、上汽榮威等，高端車型有寶馬i3、特斯拉等車型，它們?cè)凇凹冸姟睜顟B(tài)下續(xù)航里程是否達(dá)標(biāo)，還有待車友檢驗(yàn)。

多因素制約“混動(dòng)”節(jié)油并非一步到位

對(duì)于大部分車友來(lái)說，一步到位嘗試純電動(dòng)汽車有些“超前”，而混合動(dòng)力車型則更容易被接受。沖著節(jié)能省油而購(gòu)買混動(dòng)車型后，節(jié)油效果是否和想象中一致？

4月18日，記者測(cè)試了一款日系混動(dòng)車型，車輛啟動(dòng)時(shí)需要踩住剎車并按下點(diǎn)火開關(guān)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)槭紫葧?huì)默認(rèn)使用電池驅(qū)動(dòng)，因此車內(nèi)沒有任何機(jī)械噪音。再掛入D擋并抬起剎車，在車內(nèi)能清楚地聽到變速箱掛擋的聲音，起步時(shí)的抖動(dòng)輕微。在近10公里的道路上測(cè)試后，得到的百公里綜合油耗為6.9升，比起同級(jí)別燃油動(dòng)力的8升少了不少，但還是未達(dá)到廠家宣稱的5.5升。

陪同的試駕專員解釋說，雙擎在低速走走停停時(shí)能完全使用電力驅(qū)動(dòng)，剎車時(shí)又能儲(chǔ)存動(dòng)能，因此越堵越省電。剛才測(cè)試的平均時(shí)速約為50公里，因此并不是最佳的節(jié)能車速。另一方面，如果車輛用來(lái)跑高速路，全程由燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)，同樣也體現(xiàn)不出電機(jī)的效果，油耗因此也沒有優(yōu)勢(shì)。

售后存短板與燃油汽車“雙重標(biāo)準(zhǔn)”？

據(jù)了解，目前在廣西市場(chǎng)上銷售的新能源車型中，部分品牌并未實(shí)施與燃油汽車一樣的“汽車三包”的范圍。記者在一份自主品牌的說明書上看到，只注明了“電池、電機(jī)、電控保修6年/15萬(wàn)公里”，而并未出現(xiàn)“三包”或退換等字眼。該品牌對(duì)此回應(yīng)說，電池系列沒有列入“汽車三包”范疇，目前由各品牌制定售后標(biāo)準(zhǔn)為主。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的電池和電機(jī)應(yīng)該屬于強(qiáng)制“汽車三包”的范圍，卻并沒有明確的法律條款和正規(guī)的指導(dǎo)意見。這也就是說，電池和電機(jī)出現(xiàn)問題后，是修是換由廠家說了算，事實(shí)上電池一旦出現(xiàn)問題，經(jīng)歷過維修后性能會(huì)大受影響，大大影響車輛的殘值率。

在維修方面，由于新能源汽車構(gòu)造不一樣，因此有廠家設(shè)置專用維修車位，以及配置專用技師。但由于目前廣西車市新能源汽車保有量有限，包括南寧多家比亞迪在內(nèi)的4S店并未配置專用檢修工位。

多一分理性綠色動(dòng)力仍需鼓勵(lì)推動(dòng)

據(jù)了解，從2014年以來(lái)，隨著新能源車大舉入市，與之相伴的投訴率也有猛增的趨勢(shì)，其中投訴問題主要是電瓶故障、變速器頓挫、變速器異響等。其中，電瓶故障投訴率占到70%以上。最核心的電池技術(shù)，為何屢屢出現(xiàn)故障？某自主品牌廣西區(qū)域電動(dòng)車專項(xiàng)經(jīng)理龐學(xué)藝坦言，燃油技術(shù)從誕生到穩(wěn)定使用花了100年時(shí)間，電動(dòng)汽車從無(wú)到有目前也只有20年時(shí)間，還有很長(zhǎng)一段路要走。在國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)商有近2000家，但能為電動(dòng)汽車服務(wù)的只有比亞迪、力神、國(guó)軒等少數(shù)幾家，而基本沒有能走出國(guó)門進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈的品牌。一邊摸索，一邊前行，成為不少?gòu)S家的策略，但這不意味著交付給車主的是不合格產(chǎn)品，也請(qǐng)消費(fèi)者多一分寬容。

但在選擇新能源車型上，消費(fèi)者可以做到更“精明”，選擇對(duì)電池組和電機(jī)提供終身質(zhì)保、維護(hù)的品牌。在選擇車型時(shí)，盡量選擇在原有燃油動(dòng)力車型上升級(jí)的新能源車型，這樣在裝配工藝上更有保障。