2015年2月11日，在廣昆高速百色右江區(qū)境內(nèi)發(fā)生一起死亡6人的道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)。交警供圖

廣西交警盤(pán)點(diǎn)2015年3人以上較大交通死亡事故，公布全區(qū)“十大危險(xiǎn)駕駛”行為

占道行駛成第一馬路殺手

廣西新聞網(wǎng)-南國(guó)早報(bào)記者 王艷群

臨近春節(jié)，一年一度的春運(yùn)即將拉開(kāi)帷幕。廣西交警近日對(duì)2015年發(fā)生的3人以上較大交通死亡事故進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，并公布最易引發(fā)交通死亡事故的“十大危險(xiǎn)駕駛”行為。數(shù)據(jù)顯示，在排行榜中，占道行駛高居榜首，占交通事故總數(shù)的20%，是“十大危險(xiǎn)駕駛”行為中的第一馬路殺手。除“十大危險(xiǎn)駕駛行為”，2%致3人以上死亡事故為其他危險(xiǎn)駕駛行為

1、占道行駛位居第一

案例：2015年1月10日上午11時(shí)30分，桂平市發(fā)生一起死亡3人道路交通事故。事故主因是其中一輛車(chē)的駕駛員在兩車(chē)臨近會(huì)車(chē)時(shí)，駕車(chē)向左越過(guò)中間分道線進(jìn)入對(duì)向車(chē)道行駛，對(duì)向車(chē)輛制動(dòng)避讓不及發(fā)生碰撞，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人受傷，兩車(chē)不同程度損壞。

事故分析：“占道行駛”是危險(xiǎn)性極大的交通違法行為，極易引發(fā)嚴(yán)重交通事故，尤其是在路況較差的道路上或彎道內(nèi)，“占道行駛”導(dǎo)致交通事故的概率將大大增加。據(jù)了解，2015年，占道行駛引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的20%，為第一大危險(xiǎn)駕駛行為。 

2、小車(chē)強(qiáng)行超車(chē)與摩托相撞

案例：2015年2月8日上午10時(shí)26分，在欽州靈山縣，一小車(chē)在強(qiáng)行超越前方同向行駛車(chē)輛過(guò)程中，與對(duì)向駛來(lái)的普通二輪摩托車(chē)（車(chē)上搭乘2人）發(fā)生碰撞，造成摩托車(chē)上駕乘人員共3人當(dāng)場(chǎng)死亡，兩車(chē)不同程度損壞。

事故分析：數(shù)據(jù)顯示，“強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的19%，強(qiáng)行超車(chē)是引發(fā)道路交通事故最為危險(xiǎn)的駕駛習(xí)慣之一。尤其是在春節(jié)期間，大家都想盡早回到家中，容易產(chǎn)生超車(chē)的念頭，強(qiáng)行超車(chē)易出事故。

3、酒后駕駛事故率超常人16倍

案例：2015年2月20日下午5時(shí)50分許，在田東縣境內(nèi)，一駕駛員在飲酒后搭載3人上路，車(chē)輛駛出路面與公路涵洞水泥護(hù)墩發(fā)生碰撞后翻入公路西側(cè)水庫(kù)中，事故共造成3人死亡，車(chē)輛損毀。

事故分析：2015年，“酒后駕駛”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的15%。飲酒后血液中酒精濃度達(dá)到一定程度時(shí)，中樞神經(jīng)系統(tǒng)活動(dòng)逐漸遲鈍，致使大腦判斷發(fā)生障礙，手腳遲鈍不靈活，甚至喪失操作能力�？茖W(xué)研究表明，駕駛員在沒(méi)有飲酒的情況下行車(chē)，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況，從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為0.75秒，飲酒后尚能駕車(chē)的情況下反應(yīng)時(shí)間要減慢2~3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長(zhǎng)，這大大增加了事故發(fā)生的幾率。人呈微醉狀開(kāi)車(chē)，其發(fā)生事故的可能性為沒(méi)有飲酒情況下開(kāi)車(chē)的16倍。

4、超速行駛等于提前超度生命

案例：2015年2月22日上午9時(shí)30分，欽州市發(fā)生一起死亡4人的交通事故。駕駛?cè)笋{駛一輛大型普通客車(chē)行駛至欽犀公路時(shí)，因超速導(dǎo)致大型普通客車(chē)失控碰撞右側(cè)山坡后側(cè)翻，造成車(chē)上乘客19人受傷，4人當(dāng)場(chǎng)死亡，車(chē)輛遭到嚴(yán)重?fù)p壞。

事故分析：數(shù)據(jù)顯示，去年，“超速行駛”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的11%。交警分析認(rèn)為，超速行駛時(shí)，駕駛?cè)司�神緊張，心理和生理能量消耗大，視力降低、視野變窄、判斷能力變差，直接影響駕駛?cè)说牟僮鞣�(wěn)定性，如遇緊急情況，駕駛?cè)送�往措手不及，容易造成碰撞、翻�?chē)等交通事故。同時(shí)，超速行駛車(chē)輛發(fā)生機(jī)械故障的可能性也大大增加，如容易造成爆胎、制動(dòng)失效等機(jī)械故障。 

5、摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證上路危險(xiǎn)

案例：2015年4月4日凌晨1時(shí)許，在梧州市龍圩區(qū)，一駕駛?cè)笋{駛無(wú)號(hào)牌普通二輪摩托車(chē)（車(chē)上搭載1人）碰撞對(duì)向行駛的另一輛無(wú)號(hào)牌普通二輪摩托車(chē)（車(chē)上搭載1人），造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人受傷，雙方車(chē)輛不同程度損壞。

事故分析：數(shù)據(jù)顯示，“摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的11%。由于無(wú)牌無(wú)證的車(chē)輛不參加安全技術(shù)檢驗(yàn)，游離于管理之外，安全技術(shù)性能得不到保證，成為導(dǎo)致道路交通事故的一大隱患。

6、兩車(chē)安全距離不夠發(fā)生碰撞

案例：2015年8月7日上午11時(shí)20分許，在南寧市良慶區(qū)路段，一輛重型半掛牽引車(chē)與前方行駛的二輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，重型半掛牽引車(chē)司機(jī)因采取措施不當(dāng)側(cè)翻導(dǎo)致摩托車(chē)被碾壓，造成3人死亡，兩車(chē)不同程度損壞。

事故分析：2015年，“未與前車(chē)保持安全距離”引發(fā)3人以上交通死亡事故占總數(shù)的5%。《道路交通安全法》規(guī)定，高速公路上行駛的車(chē)輛，車(chē)速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上距離，車(chē)速在每小時(shí)100公里以下時(shí)，可適當(dāng)縮短與同車(chē)道前車(chē)車(chē)距，但應(yīng)保持50米以上距離。春節(jié)期間車(chē)流量大增，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，與前車(chē)未保持安全距離時(shí)，駕駛?cè)擞捎谥苿?dòng)距離過(guò)短，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。建議駕駛員不要跟得太緊，特別是在出入口、互通區(qū)、隧道等路況較為復(fù)雜的路段，要看清路牌、提前減速。不要隨意、連續(xù)變更車(chē)道，一定要注意與前車(chē)保持安全距離。

7、微型面包車(chē)超員載客發(fā)生側(cè)翻

案例：2015年8月30日上午7時(shí)29分，在G72線泉南高速公路上，一駕駛?cè)笋{駛一輛小型普通客車(chē)（核載7人，實(shí)載14人），因操作不當(dāng)，車(chē)輛與道路中央隔離護(hù)欄發(fā)生碰撞后向右側(cè)翻于應(yīng)急車(chē)道上，事故共造成車(chē)上乘客5人死亡，1人受傷。

事故分析：數(shù)據(jù)顯示，2015年，“微型面包車(chē)超員載客”引發(fā)3人以上交通死亡事故占總數(shù)的5%。交警介紹，微型面包車(chē)超員載客時(shí)，穩(wěn)定性和制動(dòng)效能?chē)?yán)重下降，極易失控發(fā)生事故。農(nóng)村、山區(qū)道路路窄、坡陡、彎急，微型面包車(chē)超員容易失控。春運(yùn)期間，親朋好友舉家出行時(shí)，切忌超員載客。

8、貨運(yùn)車(chē)輛超載致人死亡

案例：2015年5月26日晚11時(shí)許，在蒼梧縣境內(nèi)，一輛重型半掛牽引車(chē)由于嚴(yán)重超載導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效，與對(duì)向一輛無(wú)號(hào)牌普通二輪摩托車(chē)（車(chē)上搭乘2人）發(fā)生碰撞，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故分析：2015年，“貨運(yùn)車(chē)輛超載”駕駛行為占全區(qū)3人以上交通死亡事故總數(shù)的5%。貨車(chē)超載嚴(yán)重影響車(chē)輛制動(dòng)和操控性能，極易發(fā)生車(chē)毀人亡的道路交通安全事故。

9、載貨三輪摩托車(chē)違法載人

案例：2015年12月22日下午1時(shí)20分左右，一駕駛?cè)笋{駛一輛正三輪載貨摩托車(chē)搭載11人，行至宜州市祥貝鄉(xiāng)白偉村白馬崖坳急彎陡坡路段時(shí)，車(chē)輛駛出路外翻下9米深的山谷，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡，2人搶救無(wú)效死亡，其余人員不同程度受傷。

事故分析：“載貨三輪摩托車(chē)違法載人”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的5%。載貨三輪摩托車(chē)安全系數(shù)較低，且大多屬于“黑車(chē)”，經(jīng)常無(wú)視安全超員搭載，容易引發(fā)事故。

10、未按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志致6死1傷

案例：2015年2月11日上午11時(shí)，在廣昆高速百色右江區(qū)境內(nèi)，駕駛?cè)藦埬�、梁某分別駕駛兩輛面包車(chē)（一車(chē)搭載4人，一車(chē)搭載5人）一行9人結(jié)伴沿廣昆高速路從云南往玉林方向行駛，張某駕駛的面包車(chē)在碰撞到公路的右側(cè)護(hù)欄后停在超車(chē)道上，隨后，兩輛面包車(chē)上前后共有7人在未設(shè)置任何安全防護(hù)措施的情況下，下車(chē)查看被撞車(chē)輛狀況，此時(shí)，公路上駛來(lái)的一輛重型全掛牽引車(chē)直接碰撞到故障車(chē)輛和車(chē)旁7人，造成6人死亡1人受傷。

事故分析：2015年，在高速公路上行駛“未按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的2%。在高速公路上機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生故障，需要停車(chē)排除故障時(shí)，正確的做法是：駕駛?cè)藨?yīng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通的地方停放；難以移動(dòng)的，要持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來(lái)車(chē)方向150米以外設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離。此外，車(chē)上人員不要停留在車(chē)道內(nèi)，需撤離到高速路護(hù)欄以外。

2015年3人以上交通事故原因盤(pán)點(diǎn)

“占道行駛”占事故總數(shù)的20%

“強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)”占事故總數(shù)的19%

“酒后駕駛”占事故總數(shù)的15%

“超速行駛”占事故總數(shù)的11%

“摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證”占事故總數(shù)的11%

“未與前車(chē)保持安全距離”占事故總數(shù)的5%

“微型面包車(chē)超員載客”引發(fā)3人以上交通死亡事故占總數(shù)的5%

“貨運(yùn)車(chē)輛超載”駕駛行為占全區(qū)3人以上交通死亡事故總數(shù)的5%

“載貨三輪摩托車(chē)違法載人”引發(fā)的3人以上交通死亡事故占總數(shù)的5%

“未按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志”引發(fā)的3人以上交通死亡事故總數(shù)的2%