首先我們先來理理定義，什么是全尺寸備胎:全尺寸備胎指的是與原汽車輪胎規(guī)格完全相同的備胎，非全尺寸備胎是指比常用胎的輪胎直徑略小、寬度較窄的備胎。目前國內(nèi)形勢似乎大家都比較喜歡全尺寸備胎，但是真的有這個必要嗎？其實現(xiàn)在很多新款的車已經(jīng)取消了全尺寸備胎了，當(dāng)你把手伸到這個區(qū)域的時候，你會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)時候是鞋盒大小的補胎工具，可見備胎正在悄然的推出這個舞臺。

小編個人也覺得有沒有必要選擇全尺寸備胎,這個還得看個人需要，何況羊毛出在羊身上，這個道理相比大家也都懂，何況無論是全尺寸或者是非全尺寸的備胎，都不建議長時間使用。對于中消協(xié)在關(guān)于“汽車備胎消費安全大家談”上呼吁汽車生產(chǎn)商統(tǒng)一配備全尺寸、材質(zhì)一致的備胎，小編個人覺得在與國際慣例接軌的同時，或許我們也可以適當(dāng)?shù)目紤]下中國的國情。

一般來說，安裝配套一個全尺寸的備胎，優(yōu)點大概可能就是美觀，其次就是方便，隨便裝哪個輪子都可以，相對于非全尺寸，跑起來穩(wěn)當(dāng)點，不過就算是全尺寸備胎，你也不能說換上就撒開了跑呀。況且全尺寸備胎作為汽車最大的備件，自然而然成本上面就有一定的增加，雖然汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展到現(xiàn)今，已經(jīng)有了飛躍性的發(fā)展，但是對于汽車的空間，還是可以說沒有多大變化的，反而其他舒適配件所占的空間較先前會大了很多，也就是說實際的使用空間相對來說是比較不可觀的，這就必然產(chǎn)生空間供給矛盾，就算是掛到后備箱，一來是影響美觀，二來增加了汽車的重量。不管是出于經(jīng)濟(jì)性的考慮還是實用性美觀性，汽車備胎朝向小型化、臨時化發(fā)展，甚至在某些車型上，干脆取消備胎。

這個時候我們不由得想起另外一個備胎的權(quán)衡之作——非全尺寸備胎。

非全尺寸備胎的上臺，在小編看來不僅僅是降低成本而已。他們做到了尺寸和可用性的均衡，而且他們目的明確，就是要在不用他們時盡量減少空間浪費和油耗增加；而在需要他們時，能夠勝任從換胎地點到維修站點的短距離駕駛就足夠了，這對于大多數(shù)的購車者包括車企來說，都是比較喜聞樂見的。

當(dāng)然我們也還會有其他的選擇，比如說防爆輪胎。

防爆輪胎的普及讓很多人驚喜的發(fā)現(xiàn)備胎的使用率明顯的下降，甚至完全不需要用到。防爆輪胎或是有加強型鋼絲側(cè)壁，或是有自動修補穿刺功能，使他們能夠在零胎壓繼續(xù)行駛幾十公里。這樣我們可以行使到更安全的地段甚至抵達(dá)目的地，而不是在原地孤獨的等待救援。

當(dāng)然，這個也意味著成本的增加。但是防爆輪胎絕大多數(shù)情況下可以修復(fù)。因此生活在大型城市內(nèi)的消費者更愿意選擇防爆輪胎。對此，小編有看過一份報告，同樣在過去的5年中，防爆輪胎的使用率上升了50%，但在車型標(biāo)配上卻僅有7.2%的增長，但是隨著需求的增長，車廠配防爆輪胎還有很大的上升空間的。

作為使用了防爆輪胎而放棄全尺寸備胎后的有力補充，便攜式補胎工具的地位日益上升，不到鞋盒大小的體積是以往即便是小備胎也無法比擬的，并且輕便的補胎工具對于車重的影響可以忽略不計。

車載補胎工具包

雖然輕便小巧，補胎工具可以作用的空間卻是非常大的，但是問題就是絕大多數(shù)4S店不會對車主進(jìn)行補胎工具的使用指導(dǎo)，這也著實難為了很多中國汽車消費者。

我們可以算一筆小賬，如果放棄全尺寸備胎而選擇補胎工具的話，預(yù)計百公里油耗降低0.2L，以8元/L的成本計算，百公里省去1.6元，每年行駛兩萬公里的家轎平均值計算，每年可以省下320元，兩年640元；備胎的使用概率大概是兩年一次，這樣還不夠有說服力嗎？