（廣西汽車網(wǎng) 訊）11月1日，對南寧眾泰大邁X5的新車主來說是難忘的一天，因為他們等待多時的大邁X5新車就要在這一天與自己見面了，“眾泰大邁X5自動檔震撼上市及百臺交車盛典”在廣西山邁4S店展廳啟動。百名大邁X5新車主接過新車鑰匙，興奮不已。

據(jù)悉，此次上市的眾泰大邁X5自動擋車型，共計5款，售價區(qū)間為8.79-12.29萬元，整體售價區(qū)間比手動擋車型高出1-2萬元。車系的命名分別為掌柜、地主、知縣、總督和丞相型，很有意思，也很容易讓人區(qū)分它的配置級別。

激情四射的舞蹈表演

廣西大邁4S店總經(jīng)理黎先生致辭

自動版眾泰大邁X5依舊維持了手動版車型設(shè)計，車身尺寸仍然為4527/1836/1682mm，軸距為2680mm。配置方面，自動擋車型還標配了定速巡航功能。

領(lǐng)導(dǎo)與新車合影留念

動力方面，眾泰大邁X5搭載了三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達為110kW/6000rpm，峰值扭矩為195N·m/2000-4400rpm。官方給出的油耗成績?yōu)?.6L/100km。傳動系統(tǒng)方面使用了邦其提供的CVT變速箱，并帶有雪地模式。

交接新車鑰匙

售后服務(wù)團隊正在進行莊嚴的宣誓：遵循一切以客戶為中心的宗旨

其實在上市當天上午，小編輯已對大邁X5進行了長達一個小時的試駕，對它的操控及動力等可以說了解個大概吧。當天試駕的是手動檔低配車型，發(fā)動機是1.5T渦輪增壓的，來自于沈陽三菱，最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩195Nm/2000-4400rpm，數(shù)據(jù)上基本與1.8L自然吸氣發(fā)動機相當。

博彩互動游戲

首先是直線加速，在0-100km/h的加速測試中，經(jīng)過幾次嘗試起步轉(zhuǎn)速控制在2500-3000rpm之間最為合適，輪胎會有輕微打滑，但也不會浪費過多的動力，從靜止到加速的銜接最為順暢。大邁X5在加速時并沒有太強烈的感官刺激，但是車輛提速還算痛快，最終通過兩次換擋完成破百，用時11秒左右，這一成績比預(yù)期的要更好。

試駕現(xiàn)場

在制動測試環(huán)節(jié)中，車輛施加的剎車力度雖然很均勻和持久，但是強度不夠大，制動G值離-1g始終有些距離，因此最終只獲得了44.34米的制動成績，不過車輛在制動時的穩(wěn)定性和熱衰減的表現(xiàn)倒是不錯。

對于一輛售價8萬元的SUV來說，我認為實用才是最重要的，拼性能顯然不太合適。所以在日常駕駛中你可以明顯感覺到，車輛在2000rpm以下時的表現(xiàn)不溫不火，既不會太肉但也沒什么爆發(fā)力，似乎就是在要求你開的安穩(wěn)一些。不過這樣做的好處就是車輛比較平順，噪音也會得到更好的抑制。

試駕過程

而當轉(zhuǎn)速突破2000rpm以后時，車輛的提速表現(xiàn)會有著明顯的改變。你會感到油門一下子靈敏了很多，隨之而來的還有發(fā)動機的轟鳴聲，雖然稍微有些大，但是能換來動力的改善也就不會讓你抱怨什么了。當你進行升擋使得轉(zhuǎn)速下滑到2000rpm以下時，車輛則再次回歸到安穩(wěn)的一面，這種“兩面派”的性格你可以按需調(diào)配。

試駕過程

方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較適中，只是沒有太多的路感，不過這也并非壞事。因為對于開車并不激進的人來說，這種回饋反而會覺得更舒服，再加上偏舒適調(diào)校的懸掛，讓車輛可以過濾掉多數(shù)的顛簸，對于乘客來講也是挺好的。

變速箱的擋位還算清晰，但是吸入感不強，不過結(jié)合不到8萬元的售價倒是也能接受。只是在低速行駛比如堵車的時候，變速箱與發(fā)動機的匹配偶爾會有些頓挫，讓你不知道是該收油還是給油。噪音方面的整體表現(xiàn)還好，尤其當轉(zhuǎn)速不超過2000rpm時車內(nèi)一點都不會吵鬧。