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史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+之雙渦管增壓系統(tǒng)

2015年8月5日來源:廣西汽車網(wǎng)

廣西汽車網(wǎng) 訊)通過上篇文章對全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機雙噴射系統(tǒng)的介紹,我們已經(jīng)初步揭開了這款發(fā)動機在動力和節(jié)油上的出色表現(xiàn),但是如果你認(rèn)為這就是它的最大亮點,那你就OUT了。能同時做到“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的D-4ST技術(shù),通過哪些手段既彌補了傳統(tǒng)渦輪工作遲滯現(xiàn)象和噪音大問題,又提升了自身性能的呢?大招來了!下面就讓我們聊一聊這款集當(dāng)今各種先進技術(shù)于一身的四雙發(fā)動機(雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W))的第二“雙”:雙渦管。

在第一“雙”雙噴射的文章里曾經(jīng)提到過,全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為173KW、最大扭矩350Nm,請不要驚訝,這是大概相當(dāng)于3.5L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn),同時渦輪工作幾乎沒有遲滯又感覺不到頓挫,令人叫絕!

全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機給出的技術(shù)解決方案是雙渦管增壓系統(tǒng),也是今天要講的主角。

“雙渦管”看起來很高級的樣子,那普通的渦輪增壓器采用的是什么形式?不少人都知道答案,單渦輪單渦管,它推動渦輪的方式非常簡單,就是將所有氣缸的排氣管集合到一起,來匯集廢氣。眾所周知,四缸發(fā)動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸,點火間隔相鄰的兩個氣缸(1、3缸),如果排氣管相通極易產(chǎn)生排氣干擾。至于為何產(chǎn)生干擾涉及更多的發(fā)動機知識,不是我們這里要講的重點,重點是其產(chǎn)生的排氣干擾很容易減弱渦輪增壓器的效果,比如渦輪遲滯更明顯,動力提升也會受到影響。

正是為了解決或緩解這些問題,世界上首次采用的4→2缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術(shù)正式登場了。顧名思義,它相比于單渦管增加了一條廢氣通道,形成雙渦管。鑒于點火間隔相鄰的兩個氣缸易產(chǎn)生排氣干擾,它將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當(dāng)4個氣缸輪流排氣時,兩條渦管輪流排出廢氣,有效隔絕了廢氣之間的干擾,從而使排氣更順暢,渦輪介入更靈敏,增壓效果更好。

試想一下,當(dāng)解決鼻塞的一剎那,是何等的暢快淋漓,這種美妙只可意會不能言傳。發(fā)動機排氣也是如此,所以雙渦管肯定比單渦管好。不過由于設(shè)計、成本等原因,單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)應(yīng)用的并不廣泛,而全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機不僅在世界首次采用缸蓋一體式排氣歧管的雙渦管技術(shù),還將渦輪葉片進行了輕量化設(shè)計,既減少了軸承的機械摩擦又提升了響應(yīng)性能。此外,電控廢氣旁通閥(WGV)的應(yīng)用,可以減少泵氣損失,實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性;采用的電控進氣旁通閥(ABV)則大幅降低了噪音的產(chǎn)生。

一口氣道出這么多先進技術(shù),一定會有人沒有完全搞明白,不要緊!你只要知道這些牛X 技術(shù)能夠為你帶來什么就足夠了。當(dāng)全新皇冠2.0T+發(fā)動機幾乎在你踩下油門的同時,渦輪便開始介入,有效緩解低速時的遲滯性,平順度可以和自然吸氣發(fā)動機相媲美。另外發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早。一個非常直觀的數(shù)據(jù):全新皇冠百公里加速僅需7.7秒,要知道,以“運動、暴力”著稱的一汽豐田銳志3.0L、V6的百公里加速遇到全新皇冠2.0T+也要退避三舍,自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同級別豪華車的表現(xiàn),那你就會再一次“驚呆了”。

講到這里,很多人都會想全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機單憑世界首創(chuàng)的缸蓋一體式排氣歧管的雙渦流技術(shù)就足可以將魚(動力+)和熊掌(舒適+)盡收囊中了,顯然你小看了這款“四雙”發(fā)動機領(lǐng)先世界的威力了。它區(qū)別于其他渦輪增壓發(fā)動機的水冷式中冷器等技術(shù),也會為這款發(fā)動機的“動力+、舒適+”保駕護航,未來我們會專門介紹。不過下一篇,將要帶來的是這款“四雙”發(fā)動機的另外“兩雙”——雙循環(huán)、雙VVT-i(W)。

  • 指導(dǎo)價:27.98-89.96萬元
  • 級 別:豪華車
  • 排 量:2.5 3.0 4.3 -
  • 變速箱:AT 手自一體變速箱
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