（廣西汽車網(wǎng) 訊）作為豐田旗下懸掛“牛頭標(biāo)”的首席轎車，皇冠的舒適性獲得消費者的一致好評，那么安全性如何呢？本文依據(jù)C-NCAP碰撞測試數(shù)據(jù)進行深入分析。

C-NCAP抽檢的車型是2015款皇冠2.5L時尚版，試驗車輛的購買價格31.08萬元。最終該車以57分的成績獲得5星級評價。這是按照C-NCAP 2012版規(guī)測試的最后一批車型。從2012年7月至2015年6月，C-NCAP按照2012版規(guī)則共測試了124個車型。在完全相同的試驗條件下，以124個車型的豐富試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行深入分析，相信能夠為讀者全面客觀地呈現(xiàn)皇冠的碰撞安全性能。

124個車型中，皇冠對后排乘員的保護最好

考核后排乘員保護是C-NCAP的特色，2012版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，占總分近10%。124個車型中，平均得分3.96分，得分率僅為66%，其中正面100%碰撞試驗中后排乘員平均得分1.23分（滿分2分），正面40%碰撞試驗中平均得分0.77分（滿分2分），側(cè)面碰撞試驗中平均得分1.95分（滿分2分）。可以看出，在速度最高的64km/h的正面40%碰撞中后排乘員保護情況最糟糕，平均得分率僅有38.5%，有24個車型得分率低于1%，其中有3個車型獲得0分。皇冠在三項碰撞測試中后排乘員共獲得5.97分，得分率達到99.5%，在最難得分的正面40%碰撞試驗中獲得2分的滿分，無論是總分還是每個詳細考核項，都排在124個車型的第一位。

圖1：124個車型后排乘員平均得分和皇冠得分

分析皇冠得高分的原因，后排同前排一樣配備帶有預(yù)張緊和限力功能的安全帶有一定關(guān)系。不過，乘員保護是一個系統(tǒng)工程，影響的因素較多，并不是一條好的安全帶便可以解決。對后排乘員保護的研究全球各大汽車廠商起步都比較晚，直到2006年C-NCAP實施才被重視起來，很多企業(yè)還沒有找到系統(tǒng)的解決辦法。C-NCAP在皇冠之前還測試了卡羅拉和雷凌等車型，后排乘員得分都比較高，可見豐田對后排乘員保護的研究可能已經(jīng)走在了其他企業(yè)的前面。

車身龐大沉重，安全裝備豐富，應(yīng)對各項碰撞游刃有余

皇冠“體型”龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.8m，為5020mm和1805mm，整備質(zhì)量也達到了1645kg，并且安全裝備非常豐富，試驗車型不僅配備了正面雙安全氣囊、側(cè)面雙安全氣囊及氣簾還配備了駕駛員膝部氣囊，安全帶也全部帶有預(yù)張緊和限力功能。

在正面100%和正面40%兩項正面碰撞試驗中，皇冠分別獲得15.28分和15.68分，遠高于124個車型在這兩項試驗中的平均分。C-NCAP采用的兩項正面碰撞試驗對車輛的考核是有所側(cè)重的，正面100%碰撞試驗是撞擊不變形的剛性墻，碰撞瞬間的減加速度非常高，對車內(nèi)約束系統(tǒng)的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞試驗撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是撞在一輛車上，碰撞速度高而且撞擊能量集中在車身的一側(cè)，對車身結(jié)構(gòu)提出了很高的要求。在這兩項試驗中，皇冠的乘員艙都獲得了很好的保護，碰撞后，4個車門都能很輕松地打開，關(guān)閉時也比較容易，密閉性仍然保持較好，說明乘員艙的車體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯變形。從最后的試驗數(shù)據(jù)來看，在這兩項碰撞試驗中，皇冠對車內(nèi)乘員都提供了很好的保護，除了上面提到的后排乘員，前排乘員的得分也很優(yōu)秀，并且得分很均衡。C-NCAP要求在碰撞中駕駛員的胸部壓縮量不能超過50mm，如果能夠控制在22mm之內(nèi)對于該項指標(biāo)的考核便可以獲得滿分，在22mm和50mm之間采用線性插值來計算分數(shù)�；使谠谡�面100%和正面40%碰撞試驗中該項指標(biāo)的測量值分別為35.4mm和34.9mm，用插值法計算出最后得分分別為2.61分和2.16分，均獲得了超過一般的分數(shù)。

圖2：124個車型各項平均得分和皇冠得分

側(cè)面碰撞試驗，厚重的車身以及合理的側(cè)面車體結(jié)構(gòu)加上側(cè)面安全氣囊和氣簾的保護讓皇冠毫無意外地獲得了滿分。

鞭打試驗，皇冠的駕駛席座椅也表現(xiàn)出色，獲得滿分，在追尾事故中能夠為乘員提供很好的頸部保護。