2015年，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，中國汽車市場也告別了高增長時代。上半年很多汽車企業(yè)交出的“年中答卷”不是很理想，從4月初開始，以上海大眾為首，接下來一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特等主流合資品牌的“官降”政策相繼出臺，面對合資品牌一輪又一輪的殺跌，自主品牌亦加入了“官降”大軍的行列

曾是自主品牌救命稻草的SUV市場，也迎來連番“官降”

1 長城H6終于降價

近年來，SUV市場成了許多自主品牌的救命稻草，面對合資品牌一輪又一輪的“官降”，自主品牌終于按捺不住。

6月，長城汽車兩度發(fā)布消息，從即日到今年的9月30日，SUV市場哈弗H6的運動版，共16款車型啟動“官降”，優(yōu)惠幅度達到6000元；上市才一年的哈弗H2，全系車型優(yōu)惠5000元，并可享受汽車置換優(yōu)惠；購買長城M4、長城C50、長城C30轎車的全系車型均可以享受7000元現(xiàn)金優(yōu)惠，購買哈弗H1全系車型將享受5000元優(yōu)惠。

眾所周知，哈弗H6作為長城汽車最暢銷的車型，今年前五月累計銷售148548輛，月均近三萬輛，同比增長了25.2%，在SUV整個市場中長期盤踞榜首；作為最熱門的小型SUV之一，哈弗H2今年1~5月累計銷售10.05萬輛，哈弗H2去年7月份上市，10月份便突破月銷量1萬臺的大關，成為長城第二暢銷車型。在此次官方降價之前，長城的SUV車型幾乎沒有優(yōu)惠。就是這樣的“神車”也按捺不住了，放下身段求銷量。

業(yè)內人士表示，此次官方降價意在讓這兩款主力車型深挖市場，牢牢把握市場的銷量，通過丟車保帥的降價模式，只是為了在并不景氣的市場中，能夠獨樹一幟，繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢。

2  奇瑞瑞虎快速跟進

雖然長城C30轎車這一次“官降”，對轎車市場來說并沒有太大的影響，但是從國內SUV市場來看，因為哈弗H6的地位有些特殊，所以包括H6在內的多款哈弗SUV車型的連番“官降”，在SUV市場產生了震動。

7月9日，奇瑞汽車宣布，啟動奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動，除了“贈送全額購置稅”的優(yōu)惠外，以置換或金融貸款的方式購買以上兩款車型，可以獲得價值3000元的補貼優(yōu)惠。

如果說4月上旬上海大眾的率先出手，引發(fā)出以合資品牌為主的中國汽車市場第一波“官降”潮的到來，那么這一次長城哈弗、奇瑞瑞虎的相繼出手，不能不說還是會對國內乘用車市場，特別是如日中天的SUV細分市場產生重大的沖擊，或許對途觀、CR-V、RAV4等一線合資品牌SUV，也將構成直接威脅，并且極有可能會促使以自主品牌為主的第二波“官降”潮的來臨，讓吉利、比亞迪、長安等近年來市場表現(xiàn)出色的自主品牌也坐臥不安。

3 自主品牌降價不易

在很多消費者眼中，性價比一直是自主品牌的一大法寶。那么，當合資品牌部分車型可以降價20%的時候，自主品牌的價格優(yōu)勢自然也就蕩然無存。

“不降價，也許就會眼睜睜地看著消費者溜走�！绷�州不少自主品牌經(jīng)銷商表示，雖然沒有收到廠商參戰(zhàn)的通知，但在合資品牌紛紛降價的刺激下，經(jīng)銷商要為自己尋找出路，店內推出各式各樣的促銷活動，其目的很明確，就是希望能留住人。

因為其中多數(shù)車型都沒有所謂的“官降”，所以這些錢相當于經(jīng)銷商自己補貼。知情人透露，大多數(shù)自主品牌產品的毛利率多在10%左右，即便降價保住銷量，也不過是增收不增利，甚至有可能落得利潤下滑的慘況。這無疑將自主品牌推入了一種進退維谷的兩難境地。

如今市場，銷量不斷飆升的SUV讓自主品牌找到了突破口，但過度依賴這一細分市場，“一條腿走路”還是有所欠缺。雖然自主品牌和合資品牌之間的差距在縮小，但是差距還是顯而易見的。

對于眼下的自主品牌來說，業(yè)內人士認為，汽車銷售終端需要的是緊跟市場變化，對自身進行調節(jié)，而其中最主要的就是調產品，只有產品的布局符合市場的需求，它才有可能贏得市場，這顯然比單純在價格上的應對，更明智一些。