現(xiàn)如今，人們的消費(fèi)水平和消費(fèi)觀念都發(fā)生了翻天覆地的變化，電商、O2O模式的興起讓消費(fèi)者有了更多的選擇，而這也引發(fā)了市場和廠商的革命。比如電動(dòng)汽車王牌特斯拉，它不僅在產(chǎn)品的特性上標(biāo)新立異，直營的銷售模式更是“前無古人”。

與傳統(tǒng)汽車廠商采用的4S店代理商的銷售模式不同，特斯拉未設(shè)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而是直接由其來建立和管理各地的服務(wù)和體驗(yàn)中心。特斯拉的這些直營店面，不僅能夠?yàn)橛脩籼峁┘�試駕、訂車、交付及售后于一體的完整服務(wù)，同時(shí)能夠直接控制買賣環(huán)節(jié)，減少整體成本。

　　未來已來 直營模式是行業(yè)趨勢

從汽車經(jīng)銷歷史來看，大致經(jīng)歷了廠家直銷、大院式銷售（汽車市場）、4S店銷售三個(gè)階段。目前隨著廠家市場下探與經(jīng)銷商整合，出現(xiàn)了4S店、汽車超市、直營店等方式并存的局面。但這一切仍有賴于基于“實(shí)體店”，并且4S店占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額。

特斯拉的直營則與最早期的廠家直營不同，是基于行業(yè)較高水平的制造、運(yùn)營能力來實(shí)現(xiàn)的某種精準(zhǔn)營銷，面向相對(duì)龐大的客戶群體。因此，也省去了各種以經(jīng)銷商為代表的中間環(huán)節(jié)，無疑對(duì)特斯拉的運(yùn)營成本具有極大的降低。

“市場其實(shí)已經(jīng)期待這樣一個(gè)模式出現(xiàn)了，消費(fèi)者也更愿意去接觸到更多一些透明的體驗(yàn)，也更愿意去控制他所有的消費(fèi)和售后的這樣一個(gè)流程。特斯拉具備這個(gè)條件，也是因?yàn)槭袌鲇羞@樣的一個(gè)需求�！碧厮估瓉喬珔^(qū)金融服務(wù)總監(jiān) Leopold接受采訪時(shí)說。

特斯拉亞太區(qū)金融服務(wù)總監(jiān) Leopold接受記者采訪

特斯拉上半年在華銷量遭遇瓶頸，有分析指出是直營模式間接導(dǎo)致的。Leopold解釋道，上半年特斯拉的銷售成績對(duì)于管理層來說還算滿意，無論未來如何，公司都會(huì)繼續(xù)執(zhí)行直營模式的戰(zhàn)略。有過二十年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他認(rèn)為，汽車直營將是未來的趨勢，這也是特斯拉的巨大潛質(zhì)所在。現(xiàn)如今，汽車行業(yè)的產(chǎn)品均朝著創(chuàng)新的趨勢去發(fā)展，而特斯拉這種直營模式將是未來行業(yè)的一個(gè)終極目標(biāo)。

空中升級(jí) 市場期待已準(zhǔn)備好

最近，特斯拉宣布Model S在全球累計(jì)行駛里程已超過10億英里，約合16億公里。10億英里，可以繞地球四萬圈，前往月球4186次，相當(dāng)于86500輛與特斯拉同級(jí)別燃油車停駛一年。然而10億英里過后，有人提出質(zhì)疑，特斯拉的車型更新?lián)Q代速度慢，它應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)此，特斯拉亞太區(qū)金融服務(wù)總監(jiān) Leopold表示，“特斯拉擁有3G網(wǎng)絡(luò)，可以幫助我們?nèi)��?shí)現(xiàn)空中升級(jí)的服務(wù)，用戶在家里就可以讓車輛升級(jí)，獲取有新的功能，而不是像傳統(tǒng)的汽車，需要用戶親自到經(jīng)銷商店里進(jìn)行改裝，然后才能進(jìn)行一定的升級(jí)，這個(gè)過程大概要耗費(fèi)幾天的時(shí)間，但是對(duì)于特斯拉來講，這些時(shí)間和精力完全通過我們的空中升級(jí)這種更智能化的方式節(jié)省下來了。”

據(jù)悉，特斯拉自2014年至今在中國已經(jīng)進(jìn)行了四次更新，依次實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強(qiáng)、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)警報(bào)、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。特斯拉用一年多的時(shí)間在“空中升級(jí)”這一科目交了一份成績斐然的答卷。OTA空中升級(jí)是Model S非常關(guān)鍵的一個(gè)性能特點(diǎn)，它可以持續(xù)地改善用戶體驗(yàn)，不斷地增加新功能，不斷改善車輛行為。