動(dòng)力方面

動(dòng)力系統(tǒng)的變化是此次1.5T車(chē)型改變的重點(diǎn)，來(lái)自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150Ps)/5500rpm，與普通2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)；最大扭矩達(dá)到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是在這次長(zhǎng)達(dá)一周的試駕過(guò)程中，讓編輯感受最深的，V6菱仕1.5T動(dòng)力很不錯(cuò)。

源自三菱翼神平臺(tái)的V6菱仕采用了前麥佛遜/后多連桿的懸掛形式。在調(diào)校軟硬適中的懸掛在保證舒適性的同時(shí)，還能兼顧一部分駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校非常靈敏，轉(zhuǎn)向力度輕盈。車(chē)輛能夠非常及時(shí)地貫徹駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，車(chē)輛的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后五連桿式獨(dú)立懸掛的組合，對(duì)路面更出色的適應(yīng)能力，為車(chē)輛提供出色的操控能力和行駛舒適性奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。而且前后懸掛都提供了穩(wěn)定桿，能夠更有效抑制轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛的側(cè)傾。

 總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)這次的試駕， 無(wú)論是操控性、底盤(pán)方面、還有動(dòng)力、轉(zhuǎn)向方面，V6菱仕1.5T的表現(xiàn)均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，簡(jiǎn)直上了一個(gè)檔次，同時(shí)也讓車(chē)輛在其注重的性能、操控表現(xiàn)上來(lái)得更名副其實(shí)。從駕駛的角度來(lái)看，1.5T+6MT的組合更受對(duì)駕駛感受有高追求的人青睞。