2：試駕體驗

在發(fā)動機排量越來越追求低排量高功率的今天，8缸確實是個讓人興奮的數(shù)字。按下一鍵啟動，尾部“轟”的一聲，V8發(fā)動機低沉而渾厚的聲浪讓我全身酥麻，可以說這是讓我最享受的一個亮點。此刻的我忍不住又多轟了兩腳油門，享受這大排量發(fā)動機帶來的聽覺快感。然而當車跑起來后，車里卻聽不到發(fā)動機明顯的轟鳴聲，車內(nèi)安靜程度和A6L差不了多少，也只有在S擋時能夠直接的感受到發(fā)動機轟鳴聲。在車輛靜音方面，奧迪S6處理的有些偏向家用，你完全可以安安靜靜的開著它上下班。

我們很有必要了解下這臺S6的動力總成， 4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機匹配7速S-tronic雙離合變速箱，在5500-6400 rpm/min時能輸出309KW（420馬力）最大功率，并且在1400-5200 rpm/min 的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550 n•m的峰值扭矩。官方數(shù)據(jù)百公里加速僅需4.6秒，而實際測試結(jié)果更讓人出乎意料，其百公里加速可以達到驚人的4.16秒。這樣的實力已經(jīng)超越了564馬力的凱迪拉克CTS-V COUPE和560馬力的寶馬M5，讓所有對手不敢輕視！S6具備這樣實力也跟具備彈射起步功能的七速雙離合變速箱和優(yōu)異的quattro四驅(qū)系統(tǒng)分不開。兩者結(jié)合，使得奧迪S6能以將近5000rpm的高轉(zhuǎn)速從靜止開始起跑，而且輪胎全然不會出現(xiàn)任何打滑，在這一點讓很多大排量的高性能車都難以望其項背。

在整個加速過程中，大排量與雙增壓的組合讓人感覺很完美，4.0升的排量讓它從起步開始就擁有渾厚的動力。另外兩個渦輪只起到壓榨更多動力的作用，沒有出現(xiàn)小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力遲滯現(xiàn)象。另外七速雙離合變速箱的換擋速度也是出奇的快，比如你深踩油門急加速時變速箱會連降兩擋。在整個提速過程，你感覺不到因換擋而導致動力輸出中止的現(xiàn)象。

另外特別需要提一提奧迪賴以為榮的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在默認情況下這套系統(tǒng)采用的是前后4:6的動力分配，而如果遇到車輪打滑后，其動力輸出比可以在2:8和7:3這個范圍內(nèi)自動調(diào)整。小齊發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)能帶給駕駛著帶來信心和樂趣，雖說是臺大排量的性能車，但你不用過多分心于你的駕駛操作方式，因為這個quattro系統(tǒng)有非常好的包容性。

最后讓小齊不解的地方是奧迪S6的懸架調(diào)教。奧迪S6標配的自適應空氣懸掛兼顧車輛操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設定，用戶能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動態(tài)和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。很明顯裝備上空氣懸架會提高行駛的舒適性，但是懸架的總體感覺總是有那么點“軟”，不能在激烈操控中很好的控制車身重量轉(zhuǎn)移。毫無疑問，奧迪廠家對S6的懸架調(diào)教還是預留很大的提升空間。

總結(jié)：

S6是臺容易上手且極具有親和力的性能車，單拼速度不會落后那些純正跑車。通過這幾天的試駕，小齊認為S6并不是一臺專為操控而生的跑車，與走賽道路線RS 6、M5不同，“他”是可以安靜從容的游走于大街小巷之中。這是一個既能在賽道上為了尊嚴而廝殺的斗士，又是在工作生活中入得了廳堂進得了廚房的得力助手。對于那些行事低調(diào)喜歡隱身江湖的實力派大佬來說，S6是一個不可多得的忠誠衛(wèi)士。