動力及操控：厚道的懸架系統(tǒng) 驚艷的低油耗

新馬3昂克賽拉搭載了馬自達(dá)SKYACTIV-G2.0L和1.5L發(fā)動機(jī)，均應(yīng)用了“13：1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

最大功率和扭矩方面，2.0L發(fā)動機(jī)分別為116千瓦/6400轉(zhuǎn)、202牛米/4000轉(zhuǎn)，1.5L為86千瓦/6100轉(zhuǎn)、148牛米/3500轉(zhuǎn)，功率提升的同時最高扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更加提前。

尤為值得一提的是，新馬3昂克賽拉的SKYACTIV-Chassis底盤懸架采用了帶前后橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨立懸架，有很好的穩(wěn)定性和貼地性。

即使是在激烈駕駛、快速轉(zhuǎn)向時，新馬3昂克賽拉的車身側(cè)傾也比同級車輕微許多，也無需過多修正方向。

在城市道路中，我們還體驗了Mazda3 Axela配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，這兩項技術(shù)也能大大幫助車輛降低油耗和尾氣排放。

在長達(dá)100公里左右的道路試駕過程中，本車隊的兩位大仙居然用全程不開空調(diào)、不開音響、不開車窗、少踩剎車的方法，以4.41L/百公里的成績撥個本次試駕活動節(jié)油比賽的頭籌，實在讓人驚喜。