動力對比：天籟油耗更為經濟，舒適性更勝一籌

雅閣配備的2.0L發(fā)動機與上一代相比變化不大，依然是擁有本田招牌i-VTEC智能可變氣門和升程技術，最大功率114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm，加速自然不是今天2.0L自然吸氣的重點，畢竟無論是雅閣還是天籟，都不是運動駕駛的代表。工信部綜合油耗為7.7升，加93號(京92號）汽油即可，在燃油經濟性以及油品適應方面都有不錯的表現。

九代雅閣對比全新天籟

天籟采用了一臺代號MR20DE的2.0L發(fā)動機，具備C-VTC連續(xù)可變氣門正時功能，最大功率104kW/5600rpm，峰值扭矩190N.m/4400rpm，扭矩與雅閣一致，功率稍低，但是最大功率轉速卻比雅閣提前了900轉，這臺發(fā)動機優(yōu)勢工作狀態(tài)比較平穩(wěn)安靜，同時工信部油耗為7.3升，比雅閣稍低。這臺發(fā)動機也不挑食，93號（京92）號汽油完全足夠。

九代雅閣對比全新天籟

變速箱方面，兩車不約而同采用了CVT無級變速箱，在舒適和平順方面都做得不錯。功能方面，雅閣變速箱擁有S運動與L低速擋位，而天籟則具備了DS運動擋位。

第九代雅閣后多連桿懸掛

底盤方面，雅閣放棄了幾代車型采用的雙橫臂式前懸掛結構，從而與天籟一樣采用了最常見的麥弗遜懸掛。兩車后懸掛同為多連桿，從結構上而言，并無高低差別。實際駕駛來看，雅閣的底盤舒適性表現符合這個級別用車的常態(tài)，軸距的縮短，加上配備了電動方向助力系統，因而操控比上一代車型更為靈活輕松。

全新天籟后多連桿懸掛

這一代天籟對于底盤懸掛帶來的舒適性理解更為徹底，不但保持了較為柔軟舒適的懸掛調校，以過濾路面的顛簸，更對懸掛支撐方面有所加強，不會輕易出現過去連續(xù)變線左搖右擺的車身不安定狀態(tài)。

總結：

通過詳細對比之后，我們發(fā)現雅閣和天籟在空間、動力、變速箱等用車方面十分接近，可以說很難處分高下。不過從技術角度分析，天籟無論是變速箱和底盤都是沿用了以往車型的成熟結構進行升級優(yōu)化而來，相比雅閣全新的改動更有底氣。

當然，這也不是說雅閣就是冒險采用不成熟的新技術，只是CVT變速箱、麥弗遜前懸掛以及電動方向助力都屬于第一次出現在國人熟悉的雅閣車型上，是否能有老款產品良好的表現，還需要一定時間檢驗。

具體選擇而言，雅閣更為大氣時尚，同時在內飾前衛(wèi)與電子手剎等配置方面擁有一定新穎性，從而會更吸引比較年輕一些的消費群體。天籟則打造溫馨舒適的用車環(huán)境，并對一些實用配置進行了加強，在購買價格稍低的情況下無論是檔次、舒適以及性價比都兼而有之，更能引起這個車型價位級別多數消費者的共鳴。