●動力：自然吸氣or渦輪增壓

    注：（上海大眾對于2013年9月2日前購車的客戶仍然實施2年6萬公里的保修政策）

    豐田新RAV4采用了兩種動力總成，一種是型號為6ZR-FE的2.0L汽油發(fā)動機(jī)，排量1987mL，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩為187Nm/3200-4400rpm，與之匹配的是六速手動與S-CVT變速器。另外還有一款2.5L發(fā)動機(jī)可供選擇，型號為5AR-FE，最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為234/4100全系匹配6AT變速箱。

    途觀動力方面沒有變化，依然搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率分別為118kW（160Ps）和147kW（200Ps）。傳動系統(tǒng)方面，1.8T車型匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱，2.0T只匹配6擋手自一體變速箱。

    藍(lán)驅(qū)版途觀搭載1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合6擋手動變速箱，并配備了剎車能量回收系統(tǒng)，Start-Stop發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、低風(fēng)阻空氣動力學(xué)套件、Bluemotion低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃等節(jié)能配置。

    途觀采用第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電控多片式離合器實現(xiàn)動力分配。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后輪的轉(zhuǎn)速差超出合理范圍時，會主動增加分給后輪的扭矩，后橋最多可得到發(fā)動機(jī)90％的扭矩。另外電控差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現(xiàn)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

    RAV4的四驅(qū)系中央差速器采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，普通情況下動力完全分配在前輪，當(dāng)車輛在感受到駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動方向盤之時，便會自動將部分的動力傳遞至后輪。在SPORT模式下，電子系統(tǒng)偵測轉(zhuǎn)向角度以及車輛的偏航率，此時動態(tài)扭力控制（DTC 4WD）系統(tǒng)會讓后輪至少預(yù)先獲得10％以上的動力，通過控制扭矩分配提高車輛的操控性。駕駛者能在38km/h的時速之下選擇鎖止模式，能夠?qū)⒆疃?0％的驅(qū)動力分配至后輪。

    點評：如果說上一代的RAV4的風(fēng)格屬于中庸派的話，全新RAV4演繹的是時尚，動感且不拘一格的外觀會更適合年輕消費(fèi)者，而途觀依然是保持大眾一貫大氣沉穩(wěn)的路線，這也使途觀很好的迎合了國人的審美觀。動力之間的較量其實主要在于你喜歡的是自然吸氣的平順還是渦輪接入的快感，鑒于國內(nèi)油品和實際用車情況，RAV4會比較省心一些，途觀則是更為高效。

    最后，二者最關(guān)鍵的差別是在同樣的價格下，RAV4所擁有的配置會比途觀豐富，大眾的車型一直是強(qiáng)調(diào)德系品質(zhì)和均衡，但是顯然日系車在沒有明顯的優(yōu)、缺點這一方面做得更為極致。途觀面對越來越強(qiáng)勁的對手能否保持淡定，RAV4能否叫好又叫座我們拭目以待。