普拉多

指導(dǎo)售價(jià)：53.80-69.80萬(wàn)

隨著豐田將Land Cruiser車系改叫蘭德酷路澤后，普拉多這個(gè)沒創(chuàng)意的音譯名稱也成了他的新名字。目前在售的普拉多是2010年款，至今這三年多沒有什么大的改款動(dòng)作，至于銷量，無(wú)論是城市中還是川藏線上，普拉多都不是稀有車型。

普拉多車身尺寸達(dá)到了4820×1885×1890毫米，軸距為2790毫米，擁有三排座椅布局。自90系列到120系列再到150系列，就這一代的普拉多而言，它的外觀較之上一代做了較大的改變。但在本質(zhì)上仍然留給人們相當(dāng)大的辨識(shí)度。

車內(nèi)依舊保持了豐田高水準(zhǔn)的做工工藝，為了配合高坐姿，中控臺(tái)非常高，所以有很大的空間來(lái)安排各種功能區(qū)塊的布局。設(shè)計(jì)上也順應(yīng)潮流，加上了更多的時(shí)尚元素。雙筒式儀表設(shè)計(jì)，向外延伸極具張力，提供的信息也足夠豐富。

大空間是購(gòu)買SUV車型的人非常看重的，雖然普拉多在豐田家族中不算最大的家伙，但他的空間對(duì)于日常使用來(lái)講已經(jīng)足夠了，如果只坐5人，那么車內(nèi)的空間（尤其是頭部空間）絕對(duì)會(huì)令人滿意，而且座椅的舒適程度也很好。

國(guó)產(chǎn)普拉多搭載豐田的1GR-FE 4.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)增加進(jìn)排氣端雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和提高壓縮比等手段，參數(shù)和效能上略有提高，最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)沿用5擋手自一體變速箱，可靠性更高。

日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時(shí)，前、后軸的扭矩分配比最大可達(dá)到29:71。當(dāng)中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的演變，今天的普拉多除了繼承優(yōu)秀的越野傳統(tǒng)之外，在公路行駛的舒適性方面同樣有明顯提升。和過(guò)去相比，它的身上采用了更先進(jìn)的電子設(shè)備以及先進(jìn)技術(shù)，在保證車內(nèi)人員享受舒適待遇的同時(shí)，還大幅度提高了行車的安全性。合理的價(jià)格與穩(wěn)定可靠的性能，這就是豐田系列越野車一直經(jīng)久不衰的原因所在。

總結(jié)：三款SUV車型都有著出色的越野能力和乘坐舒適性，全新大切諾基無(wú)疑在保持出色的越野能力的同時(shí)，在內(nèi)飾品質(zhì)方面擺脫了美系車粗枝大葉的印象，很符合國(guó)人的需求；大眾途銳各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，相比之下要顯得低調(diào)許多；普拉多顯然沒有迎合城市化的需求，可靠的越野能力依然出眾。