馬自達CX-9 3.7L AT基本型

CX-9這款車，在我們的腦海里基本就是一 張白紙，如果不是翻閱網(wǎng)上的圖片，甚至少有人知道上一代車型的尊容。確實，在見到實車之前，它給我大多數(shù)人下的印象很模糊，能肯定的恐怕只是它比CX-7要大。

馬自達的魂動理念，是繼2004年馬自達推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飛躍。雖然稱呼和很多想法都出現(xiàn)了轉變，但馬自達對于動感的表現(xiàn)初衷卻并未 消散。CX-9的表現(xiàn)還算不錯，至少新的家族設計并不顯得很 突兀，唯一不太盡如人意的就是前部沒有配備泊車輔助系統(tǒng)。

作為一個硬派SUV的擁護者，我實在是不太喜歡CX-9之類造型設計SUV的樣式，總覺得它們缺少了SUV的霸氣，這也不意味著CX-9的設計不成功。就 整體線條和造型來看，CX-9的延展性表現(xiàn)不錯，但在車高上卻沒有什么優(yōu)勢。20寸輪轂的配置相信是誰都不會產(chǎn)生反對聲音的配備。

CX-9的尾部設計要比前部硬朗很多，可能設計師在設計師既想表現(xiàn)出它流暢運動的美感，也想讓它不失敦實感，所以成就了CX-9看起來很混搭的尾部樣式。 魂動理念的尾燈設計在CX-9身上表現(xiàn)的并不明顯，或許應用在轎車上時會有更好的效果，最吸引我注意的，還是馬自達的慣例配備雙出排氣尾喉，單憑這一點設 計，就足以表現(xiàn)其運動欲望。

至于魂動設計在內飾方面的表現(xiàn)，我并沒有什么過多的看法，因為它與之前的風格并沒有什么太大的差異。功能按鍵的集成化設計倒是增添了不少便利性。如果這只是像CX-9這樣的旗艦級車型才能擁有的特點，那對于購買其他車型的消費者來說勢必是一大損失。簡約的三輻式方向盤并沒有做過多的設計處理，馬自達想到了將行車電腦的控制按鍵設計在方向盤上，卻忘了把藍牙電話的接聽鍵設計在這里。

炮筒式儀表盤依舊為馬自達傳統(tǒng)的設計風格，沒有復雜的顯示功能，也沒有錯綜的儀表分布，簡單直接的信息顯示讓駕駛者白天黑夜都可以直觀的讀取信息。

經(jīng)過集成化處理后的中控臺主功能區(qū)是CX-9內飾的另一大亮點。頂部紅色背景光的顯示屏與馬6采用了相同的設計風格，馬自達的設計師很喜歡這個設計，10多年了還沒有放棄�？捎|控的多媒體導航顯示屏其實也算是一大亮點，盡管現(xiàn)在很多車型的導航屏都采用了觸屏設計，但還是遺留了不少功能鍵在外面，而CX-9則將所有按鍵都集成在屏幕上。

CX-9的座椅的確是一套舒適度極佳的座椅，它可以同時滿足你對舒適度的需求和支撐效果的需求，在兩者之間從容的掌握平衡。座椅所配備的紅線設計，也增加了車輛內部的運動氛圍。前排駕乘空間可以滿足大部分升高乘客的需求，不會感到拘謹。

第二排座椅坐墊可以前后移動，靠背也可調節(jié)角度，所以就增加了第二排空間的可塑性。CX-9為第二排乘客提供了獨立空調系統(tǒng)，并可以全方位調節(jié)，為后兩排乘客增添了更好的舒適度。

為了能夠讓第三排乘客輕松的上下車，CX-9在第二排座椅側面設計了專門用來調節(jié)座椅的拉手，第三排乘客可通過這里自由調節(jié)上下車所需空間。與大部分七座車相同，CX-9的第三排座椅僅適合身材嬌小的乘客乘坐，否則還是會出現(xiàn)擁擠感。

人們往往最注重的，不是七座車座椅全部放倒后有多大的儲物空間，而是座椅全部使用時，還能給使用者留多少儲物空間。就CX-9的實際表現(xiàn)來看，它的儲物能力在同級別車型中算不錯的，加上底部隱藏的儲物空間，完全可以滿足日常需求。

CX-9所配備的這臺3.7L V6發(fā)動機，是馬自達在華車型中排量最大的發(fā)動機。這臺發(fā)動機用于驅動CX-9這個大家伙完全夠用，駕駛中你可以明顯感受到動力在源源不斷的涌上來，澎湃的提速能力讓CX-9的加速反應異常靈敏。6速手自一體變速器與發(fā)動機搭配比較默契，平順機敏的換擋時機讓車輛不會有什么頓挫感，每當動力還未到近乎枯竭的時候，變速器便會在最合適的時候切換到下一檔位，讓車輛始終保持在平穩(wěn)的行進過程中。激烈駕駛時，低檔位的持續(xù)性增加，你甚至可以感到些許推背感。

總結：雖然是4款賣點各不相同的SUV，但這幾款車都有個比較明顯的特征：大空間。雖然大切諾基為5座版，裝載人數(shù)上不如其它3款7座版車型，但這款車越野能力無疑是亮點。當然，如果您看中家用以及霸氣的外觀，那么福特探險者無疑更加合適；而鐘情于CX-9車型的消費者則沒有任何選擇余地，好在其超過5米的車長和接近2.9米的軸距讓這款車將將步入全尺寸SUV行列，而且其價格也是最低的。XC90吸引的是那些對商務有一定要求的SUV愛好者，畢竟不是所有人都喜歡S80L那種太過沉悶低調的感覺。