保時捷Cayman的內(nèi)飾與早它一步上市的Boxster幾乎完全一致，此次實拍車型采用上深下棕的顏色布局，大量直線的運用是整車內(nèi)飾看起來即嚴謹整潔又不失豪華的美感，Cayman的方向盤保持了保時捷跑車的一貫風(fēng)格，三幅式的多功能方向盤站看上起十分樸素，大小適中，手感舒適。如果你是一個金屬控，或者是不太喜歡這種單調(diào)色系的方向盤，那么也可以通過選配的方式，將他升級成帶換擋撥片的三幅運動方向盤。

經(jīng)典的三環(huán)炮筒形儀表盤，呈對稱式排列。按照保時捷的傳統(tǒng)，上下翻飛的轉(zhuǎn)速表當(dāng)然是被放在最居中的位置，從7600—9000的紅線轉(zhuǎn)速則告訴我們，在加速時，你大可以放心的降上幾檔去體驗?zāi)羌兇獾募铀俑�。左�?cè)的時速表封頂為300km/h，而右側(cè)的4.6英寸多功能顯示屏則會顯示出大量的行車信息以供參考。

中控臺部分，頂部的計時秒表可以說是保時捷內(nèi)飾的傳統(tǒng)之作，不過在這一代Cayman身上，它依然是以選裝套件的身份出現(xiàn)，車主可已根據(jù)自己的實際需要，考慮是否需要安裝。在其下面，就是CDR-31音響系統(tǒng)或保時捷通訊管理系統(tǒng)所配備的7英寸超大觸摸屏。而其他各種功能按鍵均被布置在變速桿的下方，排列整齊，給人一種復(fù)雜的美感。

新款的運動座椅，整體采用真皮包裹，質(zhì)感柔軟舒適包裹性極強，位于主駕座椅側(cè)面四枚金屬質(zhì)感極強的控制鍵，為座椅提供了12向的電動調(diào)節(jié)功能，以及三組記憶功能，而座椅記憶的調(diào)節(jié)鍵被放在了車門之上，使用起來操作簡潔方便。

在儲物空間方面，由于保時捷Cayman采用中置發(fā)動機設(shè)計，所以前后各擁有一個行李箱。兩個行李箱總?cè)莘e為425升，與上一代車型相比增加了15升，其中前引擎蓋下方的行李箱容積稍大，雖然橫向并不算寬但是很深，適合放一些比較高的東西，例如旅行箱之類的。而后邊的行李箱由于挨著發(fā)動機，所以空間并不算充裕，放置一些如筆記本電腦書包一類的小東西，還是可以的。

動力方面，保時捷Cayman則移植與新Boxster相同的動力系統(tǒng)，標(biāo)配的入門級車型配備的是一臺2.7L水平對置6缸發(fā)動機，與上一代相比，雖然排量有所降低，但是額定轉(zhuǎn)速卻提高了200rpm，達到了7400rpm，輸出功率為202KW/7400rpm約合275匹馬力，峰值扭矩290Nm/4500-6500rpm，搭配Sport Chrono組件是從靜止到完成百公里加速僅需5.4秒，最高時速為264km/h。

編輯點評：保時捷Cayman外觀靈動輕盈，又不失時尚激進，內(nèi)飾更是可以用“精”“細”“雅”“潮”這四個字來形容，雖然有人會質(zhì)疑我的看法，但是這一點上本人不吐不快，在同級別的跑車或者轎跑中，做工精致細膩的車型不乏少數(shù)，但是往往大部分都比較偏執(zhí)的以追求時尚，追求科技感為首要目標(biāo)，卻忽視了重要的品味！而保時捷恰恰抓住了這點，使他的內(nèi)飾，動！能激情似火，靜！能典雅利落。而整車細節(jié)之處的不斷改進就好像這只慢慢長大的“短吻鱷”，一次又一次的朝著更強大的方向在不斷進化。