1.5L排量對于驅動1.2噸的寶駿630來說足夠了，DVVT發(fā)動機在實際道路駕駛中的表現(xiàn)也能達到預期的效果，起步階段發(fā)動機就可以提供充沛的動力輸出，當車速提升至一定高度時，動力輸出就會相對變得平緩許多。6擋手自一體變速器在我們熟悉的科魯茲、君威等車型上都有使用，換擋平順性有很不錯的表現(xiàn)，并不會出現(xiàn)很強的頓挫感。

 變速箱的換擋積極性和平順性都不錯，畢竟這是一款比較成熟的變速箱，并且是來自通用集團，有強有力的后盾做支持，能免去很多不必要的研發(fā)成本。變速箱的5擋和6擋的情況下，發(fā)動機轉速基本能控制在2500-3000轉之間，對油耗的成本控制能起到很多的作用。

2013款寶駿630在車內靜音方面做了下了很大的功夫。通過全車14處NVH降噪技術，前艙、底盤和后艙三大部位降噪效果顯著，有效降低胎噪、聲噪、路面共振音，在怠速的情況下發(fā)動機的震動也變的很微笑，有時候基本感覺不出來。時速在80公里每小時左右時，前排駕駛員也能很清晰的聽到后排乘客的交談。

 寶駿630這款變速箱在降擋積極性上明顯和升檔積極性有很大的差別，在提速上有些滯后。有的時候需要你身材油門，這時候才能激發(fā)它的潛力，發(fā)動機轉速在3000轉以上就能比較積極的發(fā)出降擋動作，這時候動力也能隨之而來。如果你覺得在超車是不滿意加速，可以將擋位換指手動模式，這時候變速箱在換擋上就會變的積極很多。用手動模式駕駛時，高速降檔可以讓駕駛者感受充足的駕駛樂趣，如果你在降檔過程中聽到了警示音，并且檔位沒有發(fā)生變化，那是行車電腦監(jiān)測到車輛正處于高轉速狀態(tài)，限制降檔也是為了不讓變速器損傷。

 懸掛的調節(jié)還是偏向于舒適性，對于顛簸較厲害的路面也能感覺到很好的過濾性，作為一款家用車，這已經足夠了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常駕駛用來做一款代步車再好不過了。

 就像前面提到的，方向盤在防滑效果上不是很讓人滿意，希望下一次改款能有改善。輕盈的轉向助力在低速行駛時可以更便捷的控制車輛，不過高速行駛時下沉的力度似乎并不是很大，如果可以進一步加以調校的話，將會為告訴駕駛帶來更好的穩(wěn)定性和安全性。

結語：寶駿630在一推出的時候就給我留下了不錯的印象，事實證明，寶駿630在銷量上也有很不錯的表現(xiàn)。2013款寶駿630雖然整體上改動不是很大，但是每一處改動都是經過對很多車主的反饋之后做的一些調整，而體驗過之后也能明顯感覺到這些調整是有必要的，并且在工藝水平上也有明顯的提升。