截至目前，國內(nèi)的合資車廠已推出了不少的合資自主車型，熱烈地宣傳之后，這些“自主”車型大部分卻并沒有像預(yù)計(jì)的那樣被市場廣泛接受和認(rèn)可。其中，出自上汽通用五菱的寶駿630相對來說算是比較成功的，銷量快速增長，車款也逐步豐富，從初期單一1.5L排量單一手動檔車型，到現(xiàn)在已經(jīng)增加了1.5L自動擋車型，1.8L手動和自動車型也即將上市。價(jià)格不應(yīng)該只是合資自主車型的唯一優(yōu)勢和賣點(diǎn)，在這方面，廣本理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等等的廠家是不是也該深深反思一下了呢？

除去即將上市的1.8L車款之外，寶駿630目前在售的車型均為1.5L排量車款，包括手動和自動擋兩種車型，價(jià)格區(qū)間為6.28萬元~8.58萬元。它的價(jià)格相對廣本理念S1包括的1.3L和1.5L兩種車型6.98萬元~9.98萬元價(jià)格更實(shí)惠，而且車身尺寸更大、空間更寬敞；與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D1的1.6L車型6.78萬元~8.38萬元區(qū)間相比，價(jià)格接近，但寶駿630的空間同樣具有優(yōu)勢。

除去即將上市的1.8L車款之外，寶駿630目前在售的車型均為1.5L排量車款，包括手動和自動擋兩種車型，價(jià)格區(qū)間為6.28萬元~8.58萬元。

考慮到目前合資車的價(jià)格越來越實(shí)惠，像起亞K2、日產(chǎn)陽光、現(xiàn)代悅動、雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致207等等，價(jià)格都逐漸逼近了自主車型，而且技術(shù)成熟穩(wěn)定、維護(hù)成本也不高，因而，這些合資自主車型如果單純依靠價(jià)格來競爭的話，恐怕市場前景很難預(yù)料。

動力滿足家用，激烈駕駛換擋略顯遲鈍

2012款的寶駿630 1.5L車型已經(jīng)換裝了經(jīng)過升級的1.5L排量DVVT發(fā)動機(jī)，相比之前增加了連續(xù)可變氣門正時(shí)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，在價(jià)格上相比舊款發(fā)動機(jī)對應(yīng)車款分別增加三四千元左右。

新的1.5L DVVT發(fā)動機(jī)從動力參數(shù)方面看，相比舊款的變化并不大，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，分別只比舊款發(fā)動機(jī)車型提升1kW和1Nm，不過最大扭矩輸出時(shí)間有所提前，從原來的4200rpm時(shí)刻降到了3600~4000rpm區(qū)間，對于行駛中再加速的能力理論上有一定好處。

這款自動擋車型匹配了通用的GF6六速手自一體變速箱，它在之前的科魯茲等車型上也有所應(yīng)用，只是現(xiàn)款的科魯茲匹配的變速器已經(jīng)對其進(jìn)行了小幅升級，對升降擋頓挫比較明顯、換擋延遲略大的問題進(jìn)行了一定改進(jìn)。雖然市場上對這款變速器存在一定的質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，它的穩(wěn)定性很好，而且也有著5年或10萬公里的保修期。

1.5L DVVT發(fā)動機(jī)與這款變速器的匹配不錯，平穩(wěn)駕駛時(shí)，動力輸出很順暢，換擋頓挫也被抑制在很小的范圍，對車內(nèi)乘客的影響并不算明顯。而且6速變速器將行駛中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在相對更低的區(qū)段，車速達(dá)到120km/h轉(zhuǎn)速也就在2500rpm左右，這對降低行車油耗和行駛噪音都有不小幫助。

日常行駛的話，1.5L的動力配合這部變速器的動力輸出足夠滿足家用，平順起步、平穩(wěn)加速都符合家用車的實(shí)際需求，變速器能夠積極升檔，保持較低的轉(zhuǎn)速。如果你是抱著這種實(shí)用主義為上的心態(tài)去感受它，那么整個(gè)行車過程會讓你十分滿意。

如果激烈地去駕駛它，它的動力系統(tǒng)會讓你有些小小的失望。不僅是小排量車動力相對匱乏造成的急加速能力不足，還有這部變速器在深踩油門時(shí)，降擋的遲滯比較明顯，無法帶來干凈利落的加速超車過程。

對于這樣一部務(wù)實(shí)的家用車來說，平和的駕駛心態(tài)很重要，平順流暢的行駛過程對于家人出行，或者是上下班代步都能很好地應(yīng)對，況且，自動擋變速器也已經(jīng)帶來了很便利的駕駛過程，堵車也不用再頭疼了。