作為上海通用汽車合資自主品牌的首款轎車，寶駿630首先切入了6-8萬元的經(jīng)濟(jì)型三廂家轎市場，它最大的優(yōu)勢就在于其不遜于通用合資品牌產(chǎn)品的品質(zhì)。新近上市的自動(dòng)擋車型更是匹配了DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速箱，無論對于擋位數(shù)量、駕駛平順性或是對節(jié)油的幫助來講在同價(jià)位車型中都處于領(lǐng)先地位。它上市之后的主要競爭對手無疑瞄準(zhǔn)了銷量出眾的長城騰翼C30以及具有很高安全標(biāo)準(zhǔn)的奇瑞A3三廂。

　　　　動(dòng)力對比：630樂趣更足 C30與A3更注重平順

寶駿630此次推出的自動(dòng)擋車型搭載了經(jīng)過升級的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了連續(xù)可變氣門正時(shí)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，從參數(shù)方面看，變化并不大，最大功率比老款車型提升1kW，達(dá)到82kW/5800rpm。最大扭矩僅提升0.5Nm為146.5Nm，最大扭矩輸出有所提前，為3600-4000rpm。

2012款騰翼C30依然采用的是GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，采用了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù),最大功率為78kW，最大扭矩138Nm，略遜于寶駿630帶有DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而奇瑞A3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在三車中排量上稍占優(yōu)勢，且同樣擁有連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)，最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm，在數(shù)據(jù)上相比于其它兩車的優(yōu)勢還是比較明顯的。

　　騰翼C30采用CVT無級變速箱，這款變速箱也在長城很多車上使用。

　　奇瑞A3自動(dòng)擋同樣采用CVT變速箱，并帶有雪地模式與7擋模擬手動(dòng)模式。

變速箱方面，寶駿630匹配了代號GF6的6速手自一體型，在同價(jià)位車型大部分都是4速自動(dòng)的情況下占取了先機(jī)，這款變速箱的穩(wěn)定性很強(qiáng)，達(dá)到5年或10萬公里的保修期，并且值得一提的是，它還具有終身免維護(hù)的特點(diǎn)。而騰翼C30與奇瑞A3的自動(dòng)擋車型均采用更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的CVT無極變速箱，只是在需要快速獲得動(dòng)力時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)慢半拍。

實(shí)際駕駛感受方面，我們并沒有感覺到寶駿630相比于之前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的性能提升，但是，它給我們的感受完全可以用輕松、柔順來形容。車內(nèi)坐入三個(gè)成年人，加之寶駿6301.2噸左右的車重，起步時(shí)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的很積極。

平穩(wěn)駕駛時(shí)，這款6速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作也很小，各個(gè)齒輪間的齒比較為緊密，我們可以感受到車輛在升擋，但這種感覺決不是通過換擋沖擊來提醒你。變速箱升擋很積極，這對于提升靜音性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有很大貢獻(xiàn)。由于增加一個(gè)擋位后，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低，時(shí)速為80km/h、100 km/h以及120km/h的轉(zhuǎn)速分別為1800 rpm 、2100 rpm 和2500rpm，這使得高速行駛時(shí)更加輕松，自在。

而當(dāng)深踩油門實(shí)施超車，降擋并沒有明顯的延遲現(xiàn)象，在同級對手中屬優(yōu)秀水平，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2600rpm時(shí)，還是可以帶來不錯(cuò)的加速感，這種感覺并且可以一直保持到120Km/h。只是在手動(dòng)模式下，升擋延遲較為明顯。

對于長城騰翼C30來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與寶駿630感受不到特別明顯的差別，但由于采用了CVT變速箱，動(dòng)力的輸出更加平順，低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力增長略慢，需要等轉(zhuǎn)速爬升至4000之后才能感受到明顯的提速，可以看出它作為長城推出的定位家庭首輛車的產(chǎn)品，還是把舒適度放在了首位，你需要付出的代價(jià)就是犧牲一些駕駛樂趣，它并不能像寶駿630那樣通過迅速的降擋來提高轉(zhuǎn)速。

奇瑞A3雖然在三車中排量最大性能參數(shù)也最佳，但由于車重的原因再加上同為注重舒適的CVT，提速的感覺反而沒有前兩者來的迅猛，即使全油門動(dòng)力的變化也不算明顯，加速依然有所偏弱，尤其是開了空調(diào)之后，中段加速超車的過程更顯得有些力不從心。從整體上看，A3依然適合溫柔的駕駛，激烈地駕駛不能也不適合它。

總體來說，寶駿630的動(dòng)力組合能夠兼顧駕駛平順性與必要時(shí)的樂趣，而長城騰翼C30與奇瑞A3很明顯都為了舒適性而犧牲了駕駛樂趣。