●凱美瑞·尊瑞動力

凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機和新一代混合動力系統(tǒng)。當(dāng)中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動機方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動力上的增長稱得上相當(dāng)可觀，特別是扭矩方面，電動機與內(nèi)燃機總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達(dá)到了高性能車型的水平。

凱美瑞·尊瑞所配置的發(fā)動機引入了米勒循環(huán)，能通過延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進(jìn)氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

當(dāng)然，除了米勒循環(huán)的引入之外，4AR-FXE發(fā)動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構(gòu)和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內(nèi)部摩擦損耗，而豐田獨家的進(jìn)氣側(cè)VVT-i（智能可變氣門正時）系統(tǒng)也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統(tǒng)等也得到了優(yōu)化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機部分的升級已經(jīng)比較完善，關(guān)鍵是電動機部分還有串聯(lián)著兩者的控制系統(tǒng)能不能跟得上呢？

據(jù)了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動機和電動機，實現(xiàn)了同等輸出下更低的能耗，而新增設(shè)的EV模式（純電動模式）開關(guān)更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發(fā)動機；此外，混合動力協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)采用了升壓轉(zhuǎn)換器，可將電動機、發(fā)電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉(zhuǎn)換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學(xué)設(shè)計，都有助于降低功耗

種種技術(shù)的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達(dá)到了國五的排放標(biāo)準(zhǔn)；同時，混合動力的特有優(yōu)勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內(nèi)安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達(dá)到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達(dá)到廠房宣稱的指標(biāo)，故此動力系統(tǒng)絕對是新車最為大眾所期待的亮點。