榮威750混動(dòng)

售價(jià)：23.68萬元

榮威(微博)新750混合動(dòng)力轎車沿用了先前平臺(tái)以及整體設(shè)計(jì)，修改了家族的外觀及內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，例如，前大燈增加了LED裝飾燈，鍍鉻設(shè)計(jì)中網(wǎng)，霧燈、后視鏡等，然而在混合動(dòng)力方面，榮威新750混合動(dòng)力車型則增加了很多先進(jìn)的且自主研發(fā)的技術(shù)。

榮威新750混合動(dòng)力轎車采用高壓混動(dòng)電機(jī)，把混動(dòng)電機(jī)集成到發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系中，鋰電池系統(tǒng)、逆變器、直流變換器和整車控制器集成為“Power Box”布置在行李艙前側(cè)。該技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)除純電驅(qū)動(dòng)以外的所有混合動(dòng)力功能。

其混動(dòng)技術(shù)采用當(dāng)前較為主流的BSG(Belt Driven Starter Generator)皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的形式，相對而言BSG系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、成本低易維護(hù)等特點(diǎn)，能夠比較快的推廣運(yùn)用。其中搭載的鋰電池由美國江森自控提供，而英國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司 Ricardo負(fù)責(zé)改進(jìn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池、電池控制器、整車控制器（HCU）、電機(jī)控制器的Power Box系統(tǒng)則由上汽的工程師自主研發(fā)。

這些系統(tǒng)控制了以下全新技術(shù)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、智能充電、電機(jī)助力、回饋制動(dòng)（滑行制動(dòng)）、更改主減速比、激進(jìn)的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉(zhuǎn)向與低阻輪胎技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停取消了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，節(jié)約了怠速油耗，智能充電優(yōu)化行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，回饋制動(dòng)則將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在高壓電池中；當(dāng)需要時(shí)，可以用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而重新優(yōu)化的換檔脈譜圖則提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的工作效率，低能耗的輪胎則減少了滾動(dòng)阻力。

對于混合動(dòng)力車型，燃油經(jīng)濟(jì)性是潛在車主們最為關(guān)心的指標(biāo)之一，而對于一款混合動(dòng)力轎車來說，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)際感受或許不如加速、制動(dòng)等直觀操控感受來得清晰，但儀表盤上所顯示的百公里綜合油耗實(shí)在地說明了問題。綜合城市道路多次全油門起步和加速之后，最后儀表盤上顯示百公里油耗為8.7L/100km，這個(gè)成績相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。而在城市道路與高速公路200km綜合工況下，最低油耗則為7.5L/100km。如此優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性得益于混合動(dòng)力節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng)。