標(biāo)致508 所在的細(xì)分領(lǐng)域是每一個主流汽車廠商都全力爭奪的地盤。這部分市場上既有豐田凱美瑞、本田雅閣和日產(chǎn)天籟“日系三巨頭”，也有大眾邁騰、寶馬3 系和斯柯達昊銳等德系汽車的捍衛(wèi)者。所有這些車都有個共同的特征——使用2.0 升的汽油引擎，而且大多是自然吸氣引擎。

而根據(jù)對2010 年中國市場的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2.0 升自然吸氣的中級轎車占據(jù)市場超過60% 的份額，其中日系三巨頭是這一領(lǐng)域最成功的產(chǎn)品。

情況似乎要馬上改變了。之前非常受高級知識分子、經(jīng)營白領(lǐng)偏愛的標(biāo)致汽車把6 速自動變速器帶到了508 的2.0升車型上，比旗艦版的5 速自動變速器還多了一個前進擋。但對于標(biāo)致來說，這更多的一個前進擋卻是標(biāo)致眾多客戶最需要的東西。問問那些仍在使用4 速Tiptronic 變速器的307 客戶，他們對這點感受最深切。

Tiptronic 變速器本身設(shè)計非常合理，但它僅僅給客戶提供4 個前進擋位選擇，這樣在山路行駛或者需要超車時候，變速器經(jīng)常被迫在2 擋和3 擋之間猶豫，這導(dǎo)致平順性不太好，而且給顧客一種“變速器反應(yīng)很慢”的主觀感覺。奇怪的是，人們在感情上不愿意接受一款歐洲設(shè)計的汽車“反應(yīng)很慢”，卻有很多人可以接受以凱美瑞為代表的日系轎車只用4 速（最多也只有5 速）自動變速器。在2. 3 升車型之后，標(biāo)致為中國市場帶來了2.0 升自然吸氣搭配6 速自動變速器的新車，目標(biāo)當(dāng)然是搶奪凱美瑞、雅閣和天籟所長期領(lǐng)先的B 級車市場。

2.0 升的508 應(yīng)當(dāng)有這樣的底氣。經(jīng)過改進的2.0 升引擎使用了VVT 技術(shù)，雖不算先進但確實讓引擎的轉(zhuǎn)速相應(yīng)更快了。標(biāo)致對這款引擎的主要開發(fā)工作投入在了技術(shù)細(xì)節(jié)方面，智能的機油溫控系統(tǒng)和精細(xì)的軸瓦加工工藝讓它可以輸出147馬力和200 牛•米的極限性能，200 公里的最高時速足以滿足家用的需求。

在全球設(shè)計行業(yè)，“紅點獎”一直是對于一款工業(yè)產(chǎn)品在設(shè)計領(lǐng)域的最高褒獎，目前獲得過這一獎項的汽車有SLS AMG、大眾CC 和寶馬6 系敞篷版等。標(biāo)致有2 款車都獲得過這一大獎，分別是震撼了奧迪的RCZ 和508。508 的外觀并沒有RCZ 那種理想主義和浪漫主義情懷，但“簡約而純粹的設(shè)計風(fēng)格”顯然深深打動了紅點大獎評委們的心，他們也把這一獎項頒給了蘋果Macbook Air 電腦等在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)方面做到極致的產(chǎn)品。

在標(biāo)致508 的2.3 升車型還沒上市之前，它那超乎想象的舒適性已經(jīng)讓我感慨了一番。而2. 0 升的508 不僅繼承了旗艦車型的舒適性，也用更先進的變速器把綜合油耗減低到了8.4 升/100 公里�？雌饋順�(biāo)致已經(jīng)填補了自己的最后一個短板，它現(xiàn)在虛心接納了日系車的舒適特點又排除了德國汽車的傲慢與固執(zhí)，這是我們能在中級轎車市場上找到的最全面選擇了。

新推出的508 非常舒服，這是針對車內(nèi)所有人的總結(jié)。駕駛者現(xiàn)在可以安心在全系標(biāo)配的ESP 和6 安全氣囊下輕松駕駛，倍耐力的P7 輪胎會忠實地表達你的意圖而且不會產(chǎn)生過多噪音。即使你是一名經(jīng)驗不夠豐富的新司機，508 車上完備的電子系統(tǒng)也能讓你放松地去開車，你要清楚這輛車的操控極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于雅閣和凱美瑞們。乘客們則肯定會很滿意4 個電動座椅、防夾車窗和四區(qū)空調(diào)（出人意料，車內(nèi)每個角落的乘客都可以設(shè)定自己需要的溫度了）帶來的享受感。

對我們來說，標(biāo)致這次帶來的驚喜不是一款新車，而是悄悄改掉了最后一個缺點。