“貨真價(jià)實(shí)”的運(yùn)動(dòng)轎車

現(xiàn)在汽車市場上最為流行的風(fēng)格就是運(yùn)動(dòng)路線，一些車型還被插上了“前驅(qū)王”標(biāo)簽，在專業(yè)人士看來，市場主流車型中真正運(yùn)動(dòng)的車型并不多，個(gè)別車型冠運(yùn)動(dòng)之名但實(shí)質(zhì)上有“掛羊頭賣狗肉”之嫌；而“前驅(qū)王”車型的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)尚沒有共識(shí)，但就影響車輛操控性能的核心要素看，“前驅(qū)王”車型至少要具備4個(gè)特征，即“順暢的動(dòng)力輸出、智能的傳動(dòng)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤系統(tǒng)”。從口碑看，馬自達(dá)車型素以操控性見長，下文就以A級(jí)車中最具代表性的Mazda3經(jīng)典款為例，看一下“貨真價(jià)實(shí)”運(yùn)動(dòng)車型或曰“前驅(qū)王”車型的真實(shí)功力。

順暢的動(dòng)力輸出

“技術(shù)為王”的汽車業(yè)當(dāng)然會(huì)不斷追求動(dòng)力性能的最大化，相對于傳統(tǒng)的自然吸氣車型，近兩年涌現(xiàn)的渦輪增壓車型似乎在動(dòng)力參數(shù)上占了上風(fēng)，但已有不少專業(yè)人士發(fā)表了對后者“動(dòng)力輸出順暢性差強(qiáng)人意”的觀點(diǎn)，即渦輪介入瞬間的突兀加速會(huì)帶來不暢感以至于影響交通安全。在這方面，技術(shù)上已非常成熟的自然吸氣車型還是具有明顯的優(yōu)勢，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了尖端科技的車型。以Mazda3經(jīng)典款為例，與同排量的自然吸氣車型相比，1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率參數(shù)處在主流平均值上，但全系標(biāo)配的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)通過提高充氣效率提升了低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，TSCV可變渦流控制系統(tǒng)則通過改善進(jìn)氣效率使動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁；2.0L車型上，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣閥讓進(jìn)氣更合理，當(dāng)需要加速時(shí)，瞬間爆發(fā)出的動(dòng)力往往會(huì)讓人小吃一驚。

智能的傳動(dòng)系統(tǒng)

同樣，不管是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋車型，不少人認(rèn)為變速器的檔位數(shù)越高越好，但這也只是一方面。專業(yè)人士認(rèn)為，好變速器的標(biāo)準(zhǔn)是不僅要能將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力高效“傳動(dòng)”，還要有自動(dòng)識(shí)別駕駛者意圖以及快速處理的“智能”性。以Mazda3經(jīng)典款的4檔手自一體變速箱為例，其對速度和駕駛者意圖的配合可謂“善解人意”，駕者可通過油門踏板的細(xì)微調(diào)整非常容易地控制變速器的升檔或降檔，而且從完成換擋到動(dòng)力輸出的間隙比同級(jí)車都要短，再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力響應(yīng)，車輛的提速或減速都極為線性。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

相比起動(dòng)力系統(tǒng)，一般人對車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)知之甚少也較為忽視，認(rèn)為不過是方向盤帶不帶助力、好不好使而已。專業(yè)人士則認(rèn)為，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)含量、精準(zhǔn)與否，對車輛的整體操控性能影響很大。以Mazda3經(jīng)典款為例，其配備的EHPAS車速感應(yīng)式電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣可以根據(jù)車速“智能”地自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度和靈敏度，而且在連續(xù)的變線和急轉(zhuǎn)中，很少有FF（前置前驅(qū)）車型容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足。在高速時(shí)，方向盤反饋力度變得厚重的同時(shí)還具有反應(yīng)快且直接的特點(diǎn)，車頭時(shí)刻能跟隨方向盤的指向快速敏捷的作出反應(yīng)。

扎實(shí)的底盤系統(tǒng)

最后一個(gè)但卻是最重要的，是最為影響車輛操控性能的底盤系統(tǒng)，最為龐大也最為復(fù)雜。對此專業(yè)人士表示，運(yùn)動(dòng)車型的底盤更為扎實(shí)，能夠在彎道極限、遇險(xiǎn)并線等狀況時(shí)對車身的穩(wěn)定性起到控制作用，不會(huì)產(chǎn)生許多車型慣有的“一震晃三晃、猶如坐在床墊上”的不適感。專業(yè)人士認(rèn)為，國內(nèi)多數(shù)A級(jí)車為節(jié)約成本而普遍采用非獨(dú)立懸架，其實(shí)多連桿后懸才是運(yùn)動(dòng)車型“貨真價(jià)實(shí)”的體現(xiàn)。以Mazda3經(jīng)典款為例，其始終堅(jiān)持使用的多連桿式后懸掛系統(tǒng)扎實(shí)穩(wěn)健，可讓車輛在行駛中將側(cè)向離心力分散并卸力，從而減少輪胎的離心力并保證輪胎充分的抓地力和循跡性。此外，這款車后懸減震筒更具韌性的阻尼表現(xiàn)，配合強(qiáng)化的前后防傾桿懸掛，不僅有效減少了彎道中的側(cè)傾，還可在通過減速帶時(shí)明顯感到懸架的韌性，非常適合中國道路情況。另外，Mazda3經(jīng)典款使用的固特異輪胎與底盤匹配默契，不僅保證了行車平穩(wěn)性，還可降低胎噪、路噪，為乘員提供更好的乘坐舒適性。