混合動力作為一種邁向新能源汽車的過渡技術(shù)，相對于電動汽車來說，發(fā)展比較成熟，在全球范圍內(nèi)，豐田是這方面的領(lǐng)頭者。如果算上雷克薩斯車型，豐田可說是在中國推出混合動力車型最多的品牌集團(tuán)了。雖然國內(nèi)混合車型市場始終被邊緣化，但是我們可以看到豐田在環(huán)保方面，特別是推動中國汽車環(huán)�；�上所作的努力，這一姿態(tài)是值得贊許的。
記者點(diǎn)評：

凱美瑞混合動力能上多大的量相信不是主要問題，它至少顯示出一種姿態(tài)，給市場提供了一種更環(huán)保的低碳選擇。在環(huán)境惡化如此嚴(yán)重的今天，任何有助于環(huán)保的產(chǎn)品，作為輿論都是應(yīng)該支持的。

率先殺出混合動力 Hybrid標(biāo)志一目了然

廣豐推出的凱美瑞混合動力車型，可以說是在同級競爭車型中的率先推出的第一款車型。當(dāng)然，這也是與其成熟的混合動力技術(shù)分不開的。而豐田為了明顯區(qū)別混合動力車型和普通車型的不同，進(jìn)行了一些設(shè)計上的變化，畢竟凱美瑞在國內(nèi)市場已經(jīng)銷售多年，審美疲勞多少會有些。

混合動力車型采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠造型，配上藍(lán)色調(diào)的前大燈，與淡藍(lán)色的車身一起，給人以大海般純凈的感覺。尾燈也采用了這種藍(lán)色的通透材料，加上在前車門和后備廂下方比北美版大一圈的Hybrid標(biāo)志，讓人一目了然。

儀表盤明示油耗 彰顯節(jié)能與環(huán)保

車內(nèi)變化最明顯的就是儀表板。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被瞬時油耗表所代替，可以讓你時時刻刻知道車的瞬時油耗表現(xiàn)，讓你知道車輛什么時候是靠電池驅(qū)動，什么時候是發(fā)動機(jī)介入，而三種顏色刻度更可以讓你知道處于綠色以下就是經(jīng)濟(jì)油耗的時候。這樣一來，不僅幫助你省油，更可以讓你培養(yǎng)出經(jīng)濟(jì)駕駛的習(xí)慣。而經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣又是普通車型省油的好方法。另外，在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏上還增設(shè)顯示油耗履歷功能，讓你對一段時間內(nèi)的駕駛情況有所了解，可以提高車主的節(jié)能和環(huán)保意識。

動力提升馬力大 百公里油耗3.6L

凱美瑞混合動力發(fā)動機(jī)功率為150馬力，比原先搭載的2.4L發(fā)動機(jī)動力小一些，但是電動機(jī)的功率達(dá)到143馬力，兩者相總和，達(dá)到293馬力，比原先的2.4L發(fā)動機(jī)大很多，在加速和上坡需要提速的時候可以表現(xiàn)得更好，而在經(jīng)濟(jì)行駛時卻可以減少排放，特別是起步使用的電動機(jī)扭矩雖然比2.4L車型小一些，但在不追求提速時間的條件下，完全能夠滿足需求。支持電力的HV蓄電池以最合理的方式安置在行李廂的角落。雖然占用了不少空間，但后備廂依然保證了足夠的收納空間，以滿足日常生活中的各種需求。

豐田這種混合動力方式在純電力支持下車輛的行駛里程并不長，只有兩公里，這與純粹電動車是有所區(qū)別的。一般車速在達(dá)到30公里/小時，電腦就會啟動發(fā)動機(jī)替代工作，但是如果路面條件適合，有時車速在達(dá)到50公里/小時的時候都不會啟動發(fā)動機(jī)。

我們在做極限測試時，最低油耗是百公里3.6L，由于技術(shù)原因還可能更低。當(dāng)然實(shí)際路況不是這個數(shù)，但比老款省4個點(diǎn)左右的油是很正常的。

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