李春榮，1964年出生，江西人，東風乘用車公司副總經理、東風汽車集團股份有限公司監(jiān)事。扎根東風23年，從事過質量管理、采購計劃等崗位工作，曾任東風悅達起亞汽車有限公司常務副總經理。華中工學院管理工程研究生、麻省理工工商管理碩士。

"華系車"時代將在十年內來臨

記者：關于中國汽車的歸類和劃分，有不同的提法，比如"國民車"、"自主品牌"、"中國車"，但我非常認同你提出的"華系車"的概念。在近期的實踐過程中，關于這個概念你有什么新的研究和思考？

李春榮：當今世界汽車產業(yè)格局，就像戰(zhàn)國時代的七雄爭霸。消費者比較熟悉的汽車流派有六個：德系、美系、日系、法系、意系、韓系。我認為還會崛起另外一個：華系。

流派各有性格，比如德系車技術領先、日系車精致節(jié)能。我認為華系車應具備三大內涵：進取的精神、集成創(chuàng)新的高品質、市場的信賴。目前業(yè)內提的最多的是"自主品牌"，我認為"華系車"是"自主品牌"的高級階段。

當前的國內汽車產業(yè)已在"4M1E"五方面發(fā)生了深刻變化，即人（Man）、設備（Machine）、材料（Material）、方法（Method）、環(huán)境（Environment）。"華系車"概念本身在概念內涵、范疇界定等方面趨于成熟。從中國經濟和汽車產業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)實來看，"華系車"陣營已逐漸成形，只是還沒得到普遍認同。我相信華系車很快會被認可。

記者：按照你的理論體系，目前的"華系"品牌應該至少不下五個。它們的發(fā)展路徑也有較大差異，比如在關鍵技術研究方面，有的依靠自主開發(fā)，有的通過重組兼并獲得，有的則靠吸收合資合作經驗。在現(xiàn)有"華系車"陣營里，你最看好哪些品牌？對各企業(yè)在發(fā)展路徑上的不同選擇，你怎么評價？

李春榮："華系車"發(fā)展剛開始，還有很長的路要走，現(xiàn)在談誰將勝出為時尚早。以東風乘用車為例，我們可能與頂尖高手比會有差距，但差距不是想象中那么大，起步晚并不意味著水平低。每個人的成長環(huán)境都不同，每個品牌的發(fā)展路徑自然也不盡相同，關鍵還是看結果。我相信不出十年，華系車時代就會來臨，到時候各個品牌的發(fā)展路徑會更加清晰。

記者：我支持你的看法，用不上十年，華系車時代一定來臨。

品質是東風風神的核心競爭力

記者：不同流派的風格構成了它的獨特競爭力。作為"華系車"代表之一，你認為東風風神的獨特競爭力體現(xiàn)在哪里？
李春榮：品質。品質是東風風神的核心競爭力。

人們常說"四十不惑"，東風四十多年來對品質的追求已經成為DNA的傳承。東風是做軍車出身，做好品質、管好質量，是要簽下"軍令狀"的。東風一直將造車看作一項嚴肅復雜的事情，嚴格且負責地在做。比如S30、H30的開發(fā)，我們做了4年多。有人問為什么那么久，為什么有些企業(yè)8個月就出新車？我回答說，東風不會這樣，因為我們首先要追求的是品質，而不是速度。S30推出前，我們與德國著名跑車公司汽車調校大師一起反復調試最佳操控與舒適值，進行了300多項整車試驗、2000多項零部件試驗，道路試驗跑了312萬公里，相當于繞地球近100圈的距離！

記者：站在消費者的角度，除了產品品質，他們還關心東風風神掌握哪些先進的技術，制勝法寶是什么。

李春榮：精細的工藝和系統(tǒng)集成能力。東風風神的零部件是國際化采購，供應商中既有跨國公司、合資公司，也有本土優(yōu)秀的零部件集團。核心部件在動力、操控、經濟性、舒適性等方面的表現(xiàn)都是優(yōu)秀的。東風風神依靠先進成熟的集成技術使它們發(fā)揮最佳性能。同時，為了給消費者更多選擇，我們會推出1.4L-2.4L更多排量的發(fā)動機總成。

記者：在東風汽車的企業(yè)版圖中合資體系比較發(fā)達，東風日產、東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風悅達起亞等，都有深厚的管理和營銷基礎。東風乘用車作為東風集團的戰(zhàn)略板塊，其發(fā)展必然不是孤立的。你認為東風乘用車從合資體系那里受到了哪些積極影響？

李春榮：東風旗下5家合資企業(yè)，為東風乘用車提供了可資借鑒的先進管理經驗，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。比如，我們的武漢工廠廠長就曾擔任天籟工廠負責人。此外，我們的設備可與合資企業(yè)相媲美，全球化采購又給我們帶來了高標準的零部件。這就好比做菜，大師傅是名廚，灶鏟鍋勺很先進，又有上等食材，這些都為最終烹飪出美味大餐提供了雄厚的物質和技術保障。