克魯格曼沒有說對(duì)。

至少，在中國(guó)汽車世界的層面，過去的10年并非如其所言稱的"大零年代"。過去的10年，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)扮演了越來越重要的角色。2009年，中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，以中國(guó)本土整車制造商為代表的華系車已成為顯性力量。這不是壞事�？唆敻衤�所描述的顆粒無收的10年對(duì)中國(guó)汽車而言并不恰當(dāng)。

在中國(guó)汽車解讀自主創(chuàng)新命題的過程中，以一汽、東風(fēng)與上汽為代表的中國(guó)國(guó)有整車制造商均在自主事業(yè)上實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性突破。在2009年的經(jīng)濟(jì)周期中，以這三者為代表的中國(guó)國(guó)有汽車勢(shì)力被定義為華系車三杰。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的層面，它們將在汽車世界中扮演越來越重要的角色。

與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)相一致，中級(jí)車成為中國(guó)汽車最大的細(xì)分市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，中國(guó)本土的整車制造商均有不俗的表現(xiàn)。以奔騰B50推出時(shí)開始計(jì)算，到2008年，中國(guó)本土整車制造商的市場(chǎng)占有率平均在28.6%。而在東風(fēng)推出風(fēng)神S30的2009年，這一數(shù)字突破了30%。簡(jiǎn)言之，中國(guó)本土整車制造商終于與跨國(guó)汽車制造商（主要為日韓、美歐）三分中國(guó)市場(chǎng)。

于中國(guó)本土的整車制造商而言，東風(fēng)乘用車在2009年7月22日，正式向中國(guó)市場(chǎng)投放S30系列車型，這是中國(guó)國(guó)有三大汽車集團(tuán)中最晚投身于自主品牌的一家公司。在2009年結(jié)束時(shí)，風(fēng)神S30的銷量超過1.8萬輛，月均3738輛。據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)，風(fēng)神S30的這一銷量占整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)銷量的1%。在總量并無優(yōu)勢(shì)。但值得關(guān)注的是，在5月有余的時(shí)間中，風(fēng)神S30的1%卻是東風(fēng)與中國(guó)汽車邁出的重要一步。它在速度上定義了華系車的崛起的標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀整個(gè)中國(guó)全新中級(jí)車同級(jí)排量的細(xì)分市場(chǎng)，在上市前6個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)中，合資品牌的月均銷量在4000左右，它們占有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)本土整車制造商表現(xiàn)各異。其中，一汽奔騰B70的銷量在1301輛。上汽榮威750車型的銷量為1616輛。風(fēng)神S30的銷量成為三杰之中最為搶眼的角色，這也是中國(guó)本土整車制造商第一次有了這樣的速度。

與克魯格曼的觀點(diǎn)不同，中國(guó)汽車不應(yīng)忽略這一速度所帶來的啟示。華系車必須成為世界汽車舞臺(tái)上主導(dǎo)性的力量之一。唯其如此，中國(guó)汽車方能有生產(chǎn)大國(guó)變身為生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。

市場(chǎng)對(duì)中國(guó)本土整車制造商的接受過程正在縮短，中國(guó)本土整車制造商必須結(jié)塊抓住這一機(jī)會(huì)。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，在中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)，進(jìn)一步的細(xì)分趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。中國(guó)本土整車制造商的月均銷量在0.25萬～0.50萬輛不等，合資品牌的月均銷量在0.55萬～1.0萬輛。在經(jīng)過數(shù)年的波折后，榮威的系列車型與奔騰B50的月均市場(chǎng)銷量才突破5000輛。2009年12月份，風(fēng)神的系列車型也實(shí)現(xiàn)這一銷量。此一結(jié)果留給了中國(guó)本土整車制造商的是待解的課題。2010年，華系車需要付出更多。

剛剛就任Smart美國(guó)公司CEO的前土星品牌總經(jīng)理吉爾•拉吉克在談及品牌與市場(chǎng)時(shí)認(rèn)為，市場(chǎng)層面的成功必須建立在對(duì)品牌的精準(zhǔn)認(rèn)知之上。對(duì)于華系車而言，這樣的界說同樣精辟。按照中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)固有的特性，國(guó)有整車制造商更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。一汽、東風(fēng)、上汽代表著中國(guó)汽車的成長(zhǎng)歷程，它們已經(jīng)在中國(guó)乃至世界市場(chǎng)已有相當(dāng)?shù)钠放品e淀。在推廣自主品牌乘用車時(shí)，如何將這種品牌的影響力發(fā)揮出來便是至關(guān)重要的一環(huán)。而這是其他中國(guó)本土整車制造商所渴求的。換言之，三大國(guó)有整車制造商擁有的是稀缺資源。

當(dāng)向市場(chǎng)推出自主品牌乘用車時(shí)，東風(fēng)乘用車公司便是以此為基點(diǎn)。在向市場(chǎng)宣導(dǎo)S30時(shí)，東風(fēng)乘用車公司將"東風(fēng)公司40年整車設(shè)計(jì)、制造實(shí)踐與20年國(guó)際合資合作積累"的經(jīng)驗(yàn)作為依靠，很容被市場(chǎng)所接受。2010年，東風(fēng)乘用車將年銷量定為6萬輛。這樣的速度，同樣是基于對(duì)于品牌和市場(chǎng)的解讀而來。S30與之后推出的H30，成為東風(fēng)乘用車在中級(jí)車市場(chǎng)的"雙雄"。這家整車制造商的副總經(jīng)理李春榮說："正確解釋品牌是產(chǎn)品取得成功的保證"。

在汽車世界，克魯格曼所篤信的美好事物已經(jīng)出現(xiàn)。2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步被激活，這已是世界共識(shí)。更為重要的是，華系車已經(jīng)邁出了1%步。