幾大日系品牌各自都保留著一些自己的特點(diǎn)，像馬自達(dá)則更加注重突出自己的運(yùn)動(dòng)特性。就當(dāng)在國(guó)內(nèi)的日系廠商都在為了銷量進(jìn)行妥協(xié)的時(shí)候，睿翼表現(xiàn)出了一種固執(zhí)，在國(guó)內(nèi)的每一款車實(shí)際上都在兼顧日常駕駛的同時(shí)著重突出馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)精髓。

實(shí)際上馬自達(dá)6已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外取得了非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)，時(shí)至今日，馬6的換代車型已經(jīng)上市之時(shí)，馬6的銷量依然居高不下。只不過(guò)，我們今天的主角是馬六的換代產(chǎn)品---睿翼(參數(shù)配置)。

睿翼(參數(shù)配置)，在你見到它的一瞬間，想必很難有人不被它的外觀吸引，視覺沖擊力極強(qiáng)的流線外形，頗具殺傷力的前臉，夸張的輪拱，低矮的車身，儼然一副馬自達(dá)RX-8的跑車范兒。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的外形甚至?xí)�讓自己瞬間決定去擁有它。如果說(shuō)，這樣運(yùn)動(dòng)化的外形會(huì)讓上了年紀(jì)的沉穩(wěn)客戶再琢磨琢磨是否購(gòu)買的話，那可以看一下睿翼的側(cè)面線條，相對(duì)車頭和車尾來(lái)說(shuō)，睿翼的側(cè)面線條顯得不再那么犀利，運(yùn)動(dòng)感依舊但是顯然收斂了許多。

坐到睿翼的座椅上，運(yùn)動(dòng)感油然而生。包裹性很好的座椅，甚至肩部都會(huì)得到有力的承托，給人感覺身體是被座椅包住的。如果想進(jìn)一步找到跑車的感覺，可以將電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)到最低位置，這時(shí)候就會(huì)有點(diǎn)像開卡丁車一樣坐在地上的感覺。略帶炫耀地按下啟動(dòng)按鈕，奪目的藍(lán)光立刻充斥在運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的紅底色的儀表盤上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入待命狀態(tài)，只是在車內(nèi)無(wú)論是來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和震動(dòng)都基本感覺不到。掛上D檔后，會(huì)發(fā)現(xiàn)睿翼的油門響應(yīng)很好，迅速和準(zhǔn)確并存，每多踩一點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)相應(yīng)地多輸出一點(diǎn)動(dòng)力，只是，起步瞬間最好不要讓睿翼的動(dòng)力全部發(fā)揮出來(lái)，因?yàn)檩喬��?huì)因?yàn)椤翱浮安蛔∵@么強(qiáng)大的動(dòng)力而連續(xù)打滑。睿翼的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，6000轉(zhuǎn)達(dá)到124kw，動(dòng)力狀態(tài)最好的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候可以迸發(fā)出226N*m的扭矩。實(shí)際駕駛感覺也確實(shí)如此。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速，也就是3000轉(zhuǎn)以前，雖然轉(zhuǎn)速攀升很快，但是給人感覺依然溫和，并不粗暴。但當(dāng)油門深度進(jìn)一步加大，或者直接油門到底，就會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力明顯加強(qiáng)， 這種感覺一直倔強(qiáng)地持續(xù)到強(qiáng)制換擋為止。實(shí)際上即使駕駛睿翼采用最平常的方式駕駛，睿翼(參數(shù)配置)的動(dòng)力感覺也很流暢，很“順“。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很聰明地選擇合理的換檔轉(zhuǎn)速，而不是一味地為了追求更低的油耗永遠(yuǎn)在2000轉(zhuǎn)之前換檔，那樣的車開起來(lái)很沉悶，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，省油未必，倒是挺容易積碳，得不償失。

這次長(zhǎng)途測(cè)試睿翼給人感覺最突出的還是操控性能的表現(xiàn)。實(shí)際上，即使是再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力，如果彎道表現(xiàn)不夠好，就像那種只會(huì)加速不會(huì)拐彎的車，并不能稱之為“好”車。而且，優(yōu)秀的操控性能比強(qiáng)大的動(dòng)力性能從技術(shù)上來(lái)說(shuō)難度更高，更體現(xiàn)廠家的技術(shù)實(shí)力。實(shí)際上睿翼就是那種底盤調(diào)教方面顯現(xiàn)廠家技術(shù)實(shí)力的車型。在高速過(guò)彎的過(guò)程中，睿翼在輪胎突破極限之前車身穩(wěn)定的就像一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，拐急彎完全沒有拖泥帶水的感覺，車尾跟隨得很快。雖然也有側(cè)傾，但是幅度不大，完全不會(huì)給人車歪的讓人發(fā)慌的感覺。并且方向盤指向精準(zhǔn)，指哪打哪。車尾的穩(wěn)定性很高，不會(huì)因?yàn)檫B續(xù)打方向造成車尾比較“活躍”的情況，所以我們認(rèn)為，睿翼的整體感很強(qiáng)。但是，并不是說(shuō)睿翼的操控就無(wú)懈可擊，輪胎就是一個(gè)比較遺憾的部分。首先是寬度只有205毫米，同時(shí)選用的并不是很突出運(yùn)動(dòng)性的品牌，和睿翼運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的車身顯得有點(diǎn)不搭調(diào)。當(dāng)然，這款輪胎想必會(huì)在油耗和噪音控制方面有較好的表現(xiàn)。

比較難得的是，睿翼作為一款運(yùn)動(dòng)特性十分突出的車，在噪音控制方面也有很好的表現(xiàn)。車內(nèi)的靜謐感較強(qiáng)，怠速非常安靜。同時(shí)，在120km/h勻速行駛的情況下，基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，更多的聲音來(lái)自輪胎噪音和風(fēng)噪，69.9分貝的測(cè)試數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了睿翼優(yōu)秀的噪音水平。因?yàn)榧词故茿6L這樣讓人感覺靜的犯困的車型，120km/h的等速噪音也有近68分貝。

高速行進(jìn)的過(guò)程中，睿翼依然依靠出色的底盤發(fā)揮著直線行駛穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，給人感覺四只“腳”牢牢地貼在地面上，即使是起伏比較明顯的高速公路。如果要從懸掛結(jié)構(gòu)的角度來(lái)說(shuō)，睿翼(參數(shù)配置)確實(shí)應(yīng)該具備這樣的特性。雙橫臂的獨(dú)立前懸掛結(jié)構(gòu)，使睿翼的前懸組成了一個(gè)平行四邊形，保證睿翼的車輪在任何角度和高度上都可以大面積地緊貼地面，造就出色的行駛穩(wěn)定感。當(dāng)然，有得必有失，睿翼出色的操控性能和較為清晰的路感犧牲掉了一部分舒適性，長(zhǎng)時(shí)間在高速公路行駛的話，睿翼的舒適感可沒有A6L、新領(lǐng)域那些開著像船一樣的車來(lái)的舒服，雖然完全不至于說(shuō)到顛簸，但是卻被時(shí)時(shí)地“告知”路面情況，同時(shí)有那么點(diǎn)貼地飛行的感覺。

就睿翼的價(jià)位來(lái)說(shuō)，這款車的配置很高，彎道照明大燈、DVD導(dǎo)航、電動(dòng)電加熱座椅、四門電動(dòng)車窗、側(cè)氣囊側(cè)氣簾、運(yùn)動(dòng)座椅、電子穩(wěn)定系統(tǒng)……同價(jià)位的車型基本沒有能同時(shí)囊括這些配置的。同時(shí)，睿翼出色的操控性能、優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備、一流的車身工藝和靜音性能，都讓我們感覺到睿翼的性價(jià)比著實(shí)是不低。只不過(guò)輪胎有點(diǎn)對(duì)不起睿翼運(yùn)動(dòng)性十足的身子骨。

總之，睿翼(參數(shù)配置)的表現(xiàn)很好地維護(hù)了馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)特性，無(wú)論是在幾千公里的長(zhǎng)途跋涉，還是嚴(yán)苛的場(chǎng)地測(cè)試，它都是能帶給我們最多駕駛樂趣的一款車。雖然升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在動(dòng)力表現(xiàn)上有了明顯的提升，但真正給我們留下深刻印象的還是睿翼那凌厲的操控性能。在山路上，精確的轉(zhuǎn)向指向性不斷的刺激著駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。在場(chǎng)地測(cè)試中，雖然輪胎在一定程度上扯了后腿，但睿翼還是用數(shù)據(jù)給我們展現(xiàn)出了不俗的操控穩(wěn)定性。對(duì)于熱衷于駕駛樂趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同價(jià)位的車型里，還有哪款車可以給你這么多呢？

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