近兩年市場上開始出現(xiàn)一些價格在20萬元左右的運(yùn)動車型。它們雖然沒有跑車那么純粹，但運(yùn)動元素與10多萬的“偽運(yùn)動車”相比，卻顯得更為突出。對于喜歡駕控的人來說，它們可以滿足基本需求，20萬元左右的價格也讓普通家用車用戶可以接受，而且還能照顧到日常使用，無疑成為多數(shù)運(yùn)動車用戶最現(xiàn)實的選擇。 

說明：所有指數(shù)給出的評星僅針對這四款車相比較而言，而非與所有車型相比。運(yùn)動指數(shù)是針對運(yùn)動性能的評定，實用指數(shù)是針對日常使用的實用性。由于四款車風(fēng)格各異，因此不做購買指數(shù)設(shè)定，各取所需吧。

勞恩斯酷派
運(yùn)動指數(shù)：★★★★★☆
實用指數(shù)：★★
優(yōu)點(diǎn)：韓系性價比的集中體現(xiàn) 跑車設(shè)計 最純粹
缺點(diǎn)：實用性有限、渦輪遲滯
適應(yīng)人群：手頭不寬裕但真正追求運(yùn)動的購車者

概況：

    如果說之前基于伊蘭特平臺開發(fā)的那款老酷派只不過是擁有跑車外形的緊湊級家轎，與運(yùn)動基本上沒有本質(zhì)關(guān)系的話，那么估計很少有人會對剛剛推出的勞恩斯酷派做出相同的評價了。僅從設(shè)計理念來看，勞恩斯酷派已經(jīng)可以劃入跑車的行列，因為它所采用的前中縱置后驅(qū)的布局，已經(jīng)和很多真正的跑車完全相同。當(dāng)然基于現(xiàn)代在跑車技術(shù)方面并沒有太深厚的心得，而且通過合作方式開發(fā)的底盤系統(tǒng)也無法和寶馬、奔馳、保時捷這些廠家多年的積累相提并論，因此我們也不能指望這款價格只相當(dāng)于對手幾分之一的酷派擁有純正跑車的所有素質(zhì)。

勞恩斯酷派的外形

操控：

    即便如此，在與今天價格僅20萬元的眾多對手比較起來，它依然可以獲得五星+的評定。低矮的車身、對半開的前后配重、與對手相比最寬的輪胎、特別加寬的后輪胎以及后輪驅(qū)動方式，這些都是所有對手都不具備的特質(zhì)，而所有這些都完全是為運(yùn)動服務(wù)的。更為關(guān)鍵的是，下面即將看到的三位選手，骨子里還是家用車，只不過進(jìn)行了運(yùn)動強(qiáng)化或者偏向運(yùn)動，而勞恩斯酷派從開發(fā)之初，目的就是為了運(yùn)動。換句話說，如果它在運(yùn)動方面比不過家用車，它似乎就沒有任何存在的必要。

勞恩斯酷派的底盤

    勞恩斯酷派的后懸掛是標(biāo)準(zhǔn)多連桿，但前懸掛并未采用與勞恩斯一樣的多連桿。這并不意味著勞恩斯酷派會在懸掛方面輸給其他幾款車。雖然與三款車一樣也是麥弗遜的前懸掛，但勞恩斯酷派采用了連桿式的設(shè)計，而且在支柱上還特別布置了固定機(jī)構(gòu)。這種設(shè)計很像寶馬的麥弗遜，顯然它也是出于運(yùn)動考慮的。

勞恩斯-酷派裝備的2.0T發(fā)動機(jī)

動力：

    勞恩斯酷派動力系統(tǒng)的運(yùn)動性同樣是這四款車中無可爭議的王者�？赡艽蠹覍�210匹馬力還沒有太多概念，那么拿幾個著名的發(fā)動機(jī)比比就知道了。現(xiàn)款GTI只有200匹，最新一代GTI進(jìn)行了新的調(diào)校，也僅與勞恩斯酷派的發(fā)動機(jī)持平，功率相當(dāng)?shù)倪�有以渦輪增壓著稱的薩博9-3 2.0T發(fā)動機(jī)。

勞恩斯-酷派運(yùn)動化內(nèi)飾

    從實際駕駛看，這臺機(jī)器的暴烈性還是很明顯的，即便是在D擋模式下，只要狠踩油門讓轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，推背感就會立刻出現(xiàn)。這是真正意義上的推背感，雖然沒有純種跑車那樣將后背摔在座椅上那么夸張，但在20萬元的車子里要想找到這種感覺還真沒有。不過高強(qiáng)化的調(diào)校也有副作用，這款發(fā)動機(jī)讓我體會到了久違的渦輪遲滯，這在日常駕駛時是不讓人舒服的。

購買：

    既然是純粹運(yùn)動，實用性指數(shù)低也就太正常了。主要是對手都是轎車，如果今天的選手都是跑車的話，勞恩斯酷派這個指數(shù)又可以獲得五顆星，為什么？它在跑車?yán)锼闶菍嵱眯宰顝?qiáng)的�？崤傻暮笞�一般都是擺設(shè)，老酷派就是這樣，全球的酷派后座也沒有幾個能正經(jīng)坐人的。勞恩斯酷派就可以，只要身高不超過1.6米，在它后座就可以正常乘坐，跑個長途都沒有問題。也難怪，論尺寸勞恩斯酷派都不能算小車了，它2820MM的軸距放在房車?yán)锒伎梢赃M(jìn)入中型車行列。當(dāng)然即便如此，勞恩斯酷派的實用性與其他三款車比還是不能相提并論的，它的后排基本上坐不了成年男子，而且上下車也很不方便。

勞恩斯酷派的車內(nèi)空間

    看文字和篇幅似乎你已經(jīng)看出我對于這款車的認(rèn)同，其實主要還是基于其價格。一款按縱置后驅(qū)平臺開發(fā)的準(zhǔn)跑車，安全裝備一應(yīng)俱全，舒適裝備也不少，動力超越絕大多數(shù)B級車，而且還是純進(jìn)口的，起價卻不足20萬元。我們老說韓國車主打性價比，勞恩斯酷派就很有代表性。對于只有20萬預(yù)算又想玩玩純運(yùn)動的人，這款車用超值來形容都不過分。當(dāng)然它的問題也明顯，如果作為家庭唯一的一臺車，它的實用性仍無法滿足需求。

速騰冠軍版
運(yùn)動指數(shù)：★★★★★
實用指數(shù)：★★★★★
優(yōu)點(diǎn)：動力總成優(yōu)秀，懸掛出色，兼顧性強(qiáng)
缺點(diǎn)：三廂造型不夠運(yùn)動
適應(yīng)人群：希望在運(yùn)動與實用之間找到最佳平衡的購車者

概況：

    速騰冠軍版是本文入選的唯一一款合資車型，但實際上與幾個進(jìn)口對手相比它的綜合素質(zhì)并不差，不僅運(yùn)動素質(zhì)方面可以僅次于勞恩斯酷派排第二，而且實用性也是數(shù)款車中最好的，可以達(dá)到最佳的均衡性效果。

速騰冠軍版的外形

操控：

    速騰冠軍版的素質(zhì)當(dāng)然來源于它不錯的平臺和動力系統(tǒng)。PQ35平臺的優(yōu)勢有點(diǎn)如雷貫耳的味道，這里就不多廢話了，從懸掛和車身素質(zhì)來看，它可以與勞恩斯酷派處同一級次，它輸只是輸在橫置前驅(qū)的布局上。與普通版速騰不同除了運(yùn)動化的包裝以外，最關(guān)鍵的是它那四條17寸225MM的寬胎，它的意義絕不僅僅是感官上的刺激。

速騰裝備的1.8TSI發(fā)動機(jī)

6擋手自一體變速箱

動力：

    1.8TSI發(fā)動機(jī)熟悉的人也不少，它體現(xiàn)在駕控上最大的好處在于250牛米的超強(qiáng)扭矩，雖然遜于勞恩斯酷派的299牛米，但比另外兩個對手都要出色。關(guān)鍵是這臺發(fā)動機(jī)基本上沒有什么渦輪遲滯，即使是轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)時渦輪同樣可以工作，而且轉(zhuǎn)速只要突破1500轉(zhuǎn)就可以獲得最大扭矩，因此在日常駕駛的時候它可能顯得比勞恩斯酷派還來勁。當(dāng)然更值得期待的還有未來可能配備的DSG變速器，如果有它加入的話，它的運(yùn)動指數(shù)還可以加上半顆星。

速騰冠軍版內(nèi)飾

購買：

    與所有車型相比速騰冠軍版在兼顧日常使用方面無疑是最好的，因為它就是在一款純家用車上包裝而來。三廂的設(shè)計會讓喜歡運(yùn)動的人感覺不舒服，但它可以更好的照顧家人的感受，后排空間和行李艙空間在幾款車中也屬于居前水平。因此對于選擇家庭唯一一臺車，自己又酷愛運(yùn)動的人來說，速騰冠軍版可能是最佳之選。還有很重要的一點(diǎn)別忘了，因為國產(chǎn)它的價格是四款車中最低的。事實上它這種定位也最符合國內(nèi)市場需求，這四款車中它的銷量最大就很說明問題。