新寶來(參數(shù)配置)的外形設(shè)計很大氣，對于喜愛三廂車的人來說，看起來絕對夠氣派

不知是巧合還是故意的，在這款世嘉旁邊停著的就是新寶來，從設(shè)計上來說，雖然一個是三廂車一個是兩廂車好像可比性不大，不過作為家用產(chǎn)品來說，這并不是一個重要問題，關(guān)鍵點的問題還是車子的性格和性價比問題。從造型上看，新寶來的設(shè)計與朗逸很有異曲同工的妙處，雖然稍顯不同，但主旨就是表現(xiàn)出精品三廂家用轎車的精髓：運動，但不激烈，優(yōu)雅但不做作，從外觀的設(shè)計上看，新寶來要比世嘉更為傳統(tǒng)，受眾也因此得到了區(qū)分，一邊是注重生活品味的年輕人，一邊是注重傳統(tǒng)但也追逐潮流的中年人。

準備出發(fā)了。雖然新寶來的設(shè)計的確夠大氣，不過把這套九十年代的底盤放在新車上有點……

在這兩車的內(nèi)飾設(shè)計上，新寶來采用的大量桃木內(nèi)飾也印證了這兩款車在消費群體上的不同細化。雖然它的中控臺看起來非常簡介，但卻顯得比較沉悶，絕對中規(guī)中矩的布局難以讓年輕白領(lǐng)產(chǎn)生興趣。最搞笑的是，它的全系都沒有配備多功能轉(zhuǎn)向盤，相比于世嘉的四功能區(qū)轉(zhuǎn)向盤，這實在有些吝嗇，難道中年車主就要放棄這個很人性，有助于安全駕駛的設(shè)計嗎？

此外，雖然這兩款車的軸距基本相同，但乘坐的感受卻大相徑庭。坐進世嘉(參數(shù)配置 圖庫)的感受包裹性很強，好像它在默許你盡情感受操控的樂趣。而新寶來所體現(xiàn)的則更多是一種不溫不火的感覺，更軟的座椅以及稍小的側(cè)向支撐主要完成的是從A到B的舒適通勤。在后排的頭部空間上，新寶來要比世嘉稍好一些。當然，由于是三廂車，自然在儲物能力上要比可以翻折放平的兩廂車有些差距，不過既然追求的就是三廂情節(jié)，那就魚與熊掌不可兼得了。

動態(tài)感受

這次參加試駕的是1.6升新寶來，對于它的底盤PQ34對大家來說已經(jīng)相當熟悉了，四代高爾夫，老寶來等采用的都是這個平臺，對于一款本來要替代捷達，而后又無法滿足成本要求的經(jīng)濟型轎車而言，采用這個今天已經(jīng)基本被忘卻的平臺裝在這款新車上似乎讓人有些新瓶裝舊酒的感覺。由于此次參與試駕會的新寶來和世嘉并沒有采用相同排量的發(fā)動機，因此，對它們的加速感覺不做橫向的評判，還是分開為大家說一下。

我們試駕的新寶來準備出發(fā)了，與世嘉相比，它的變速箱是一個不小的亮點

這輛1.6的新寶來在動力反應(yīng)上很一般，發(fā)動機的響聲比較大，畢竟對這臺技術(shù)相對落后的發(fā)動機不能有太高的要求。而它的拖曳臂式后懸雖然造就了它比較寬敞的后排空間，舒適性也不錯，但對彎道下的操控還是有一定影響。不過畢竟這款車的定位就是這樣，穩(wěn)健，舒適，經(jīng)濟，耐用才是它最想表達的聲音。

剛剛穿完樁的世嘉。它的動力和底盤表現(xiàn)不錯，看來WRC的底子還是不容小視

2.0的世嘉在動力上的反應(yīng)可以說絕對夠勁。采用了可變氣門正時技術(shù)的VVT后，它的油耗和動力都得到了優(yōu)化，從數(shù)值上來看，147馬力的最大功率和200牛米的最大扭矩要比新寶來2.0的120馬力和180牛米強勁了不少。不過四速的手自一體變速器是它最大的軟肋，自動模式下的遲滯也比較明顯。在轉(zhuǎn)向的靈敏度上，世嘉要明顯好于新寶來，路感很清晰，可以清楚的知道車子碾過的是八角蟲還是金龜子。實際上，法國車大量采用的后扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式獨立懸掛其實并不先進，如果沒有懸掛上的橡膠襯墊發(fā)生微小形變來改變后輪的前束角，車輛高速過彎的運動能力也會大打折扣，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，不過在彎道測試中，試駕的表現(xiàn)還是要強于新寶來的。

總結(jié)：

從整體上來看，世嘉在新技術(shù)的使用上要比新寶來更先進，更豐富，比如動力和車輛配置和設(shè)計上。從這個角度上來講，世嘉的確要比新寶來更出色，不過新寶來的優(yōu)勢則在于其更大氣的設(shè)計和國人對三廂車的喜好，以及豐富的配置，因此，從購買的角度上來講，新寶來也絕非一無是處。 本文來源于騰訊汽車