● 越野能力對比

   兩款車其實都只是城市型SUV，本身并不是為越野而生，因此不約而同地采用了實時四驅(qū)系統(tǒng)和承載式車身。但既然擁有了越野的功能，就應該拿出來比拼一下。

    奇駿采用的是和逍客一樣的電控多片式離合器，正常行駛情況下，動力100%輸出到前軸，而在自動模式下，行車電腦檢測到前輪打滑時，會自動將50%的動力分配到后輪。使用擋把后面的驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換旋鈕，也可以進行四驅(qū)鎖止，在起步階段就將50%的動力分配給后輪，但是在時速超過40km/h之后，會自動切換回兩驅(qū)模式，以節(jié)省燃油。

    CR-V采用的Real Time 4WD四輪適時傳動系統(tǒng)，在一般駕駛狀況下，以前輪驅(qū)動(FF)的狀態(tài)前進。但是，在剛起步、加速或在濕滑道路行駛，前后輪速出現(xiàn)不同時。改進后的DPS雙泵系統(tǒng)(Dual Pump System)會啟動適時四輪驅(qū)動功能，動力將自動分配到后輪，自動切換2WD/4WD，擁有反映時間更短，切換更順暢的特點，但是無法由駕駛員自己在車內(nèi)進行兩驅(qū)/四驅(qū)的切換，只能由電腦控制，這點不如奇駿靈活。

    另外，奇駿在三款2.5車型上，都配備了上坡和下坡輔助系統(tǒng)，上坡輔助是指在坡上車輛停下時，松開剎車會保持2秒鐘的時間不溜車，給手動擋用戶更多的反應時間；下坡輔助是指下坡時車輛自動保持7km/h的速度下行，駕駛者只需控制好方向盤。這兩項功能大大降低了越野的駕駛難度，為使用越野車不多的駕駛者提供了輕松愉快的駕駛環(huán)境。

『CR-V的越野表現(xiàn)』

    通過上述兩個對比，我們發(fā)現(xiàn)，奇駿的發(fā)動機要比CR-V動力大一些，CVT變速箱先進一些，懸掛更加復雜，驅(qū)動模式的選擇更加靈活，因此在行駛性上，應該說奇駿以比較大的優(yōu)勢勝出，在奇駿的試駕會上，我們看到同樣的土包群路況，奇駿可以通過但CR-V無法前進，當然這不能作為定性的依據(jù)。