三、空間競賽

三車都秉承了日系寬敞的內(nèi)部設(shè)計(jì)，同比之下，CR-V(參數(shù)配置 圖庫)和奇駿的空間差距不大。而RAV4則明顯比前兩者大了一圈，很顯然RAV4是典型的7人SUV車型。在空間方面要比標(biāo)準(zhǔn)的5人SUV占有一定的優(yōu)勢。

本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款更短、更寬、更矮，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，視野也非常不錯(cuò)。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺(tái)也是本田的一個(gè)細(xì)心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

奇駿的長寬高比逍客有了長足進(jìn)步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經(jīng)過加大車身，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現(xiàn)有了長足的進(jìn)步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側(cè)下面設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。

三車中，豐田RAV4的車身尺寸最大，特別是軸距幾乎達(dá)到馬自達(dá)6的水準(zhǔn)，這讓后排乘客腿部空間有了充分的保障。和所有的日系車型一樣，RAV4并沒有浪費(fèi)空間，不僅儲(chǔ)物格雖然可見，而且座椅布置靈活性也非常具有彈性。三車中，RAV4的車內(nèi)空間無疑是最寬敞的，不過其價(jià)格也是最高的，算下性價(jià)比。RAV4明顯不如CR-V和奇駿

四、動(dòng)力、底盤PK

這幾款城市SUV都沒有采用過于強(qiáng)勁的動(dòng)力，大概是因?yàn)榭紤]到油耗和車型成本的關(guān)系。比較來說，奇駿的動(dòng)力性能指標(biāo)因?yàn)榕帕筷P(guān)系要更強(qiáng)勁一些，而實(shí)際上這幾款SUV的相差并不大，均是采用了成熟的B級(jí)車動(dòng)力單元，所以對(duì)于越野來說，也許這幾款車型的動(dòng)力都無法讓人真正滿意，但作為一款城市SUV，更看重油耗經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力足夠的指標(biāo)初衷會(huì)讓他們更受市場的青睞。

新CR-V擁有2.0與2.4兩個(gè)排量級(jí)別，這兩款動(dòng)力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率110千瓦，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220牛.米的最大扭矩。

實(shí)際駕駛中，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩都不夠充分，這給急加速帶來了一些困難。特別是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榕帕枯^小和風(fēng)阻較高緣故，加上CR-V車重超過1.5噸，因此更適合在城市公路駕駛。而CR-V的2.4車型中段動(dòng)力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運(yùn)轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會(huì)感到新CR-V的動(dòng)力充沛表現(xiàn)上略遜于雅閣，不過日常駕駛相對(duì)靈敏，屬于加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲(chǔ)備充足的類型，如果經(jīng)濟(jì)寬松的話，還是選擇2.4車型更適合CR-V的SUV定位。

對(duì)應(yīng)動(dòng)力的足夠使用，本田CR-V的5速自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱的配套技術(shù)還是非常適合的。在保持足夠的動(dòng)力輸出前提下，這兩款變速箱的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。特別是6速手動(dòng)車型，駕馭得法的話，油耗相當(dāng)令人驚喜。高速2.0車型甚至可以降到7個(gè)油左右。自動(dòng)檔的D3檔位布置在了檔把的右側(cè)，用大拇指就可以輕松實(shí)現(xiàn)超車效果。值得注意的是，不用試圖用兩驅(qū)版本的2.0版本進(jìn)行一些越野嘗試，缺乏足夠的低速大扭矩驅(qū)動(dòng)力幫助，僅靠前輪，有時(shí)是很難擺脫困境。當(dāng)然上普通的“馬路牙子”還是沒有問題的。2.4車型在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效果上要優(yōu)于2.0車型，不過如果僅僅只是兩驅(qū)車型的話，還是不要有太多的越野想法，特別是對(duì)于松軟的泥地。

國產(chǎn)奇駿提供了兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在本地實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)將采用進(jìn)口的模式。2.0升MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客、軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號(hào)但做了相應(yīng)的調(diào)校。奇駿2.5L的QR25DE為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)此前就應(yīng)用在老款的奇駿上，不過新奇駿在數(shù)據(jù)上小有提升。作為降低購買門檻的市場行為，2.0奇駿還是足夠使用，但考慮到SUV的重量以及風(fēng)阻，我們更建議選擇2.5車型才是比較合適這款城市SUV的動(dòng)力配備模式。即便是2.5排量車型，也不要期望他有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟SUV車型和同排量的轎車還是有較為明顯的區(qū)別。

和CR-V一樣，奇駿也提供了兩種變速箱配置模式。6速手動(dòng)變速箱擋位很清晰，行程緊湊，操作起來的手感也不錯(cuò)。雖然離合踏板行程較長，但結(jié)合點(diǎn)靠上，駕駛起來還是比較輕松的。Xtronic CVT變速箱在軒逸和逍客車型上得到了充分的檢驗(yàn)，這次換到SUV車型奇駿上，也能夠提供平滑順暢的舒適駕馭感受。唯一不足的是，和機(jī)械自動(dòng)變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性十足感覺。好在這款CVT變速箱帶有6速手動(dòng)模式，某種程度上可以滿足一些駕馭愛好者的需求了。

新RAV4全車系均配置凱美瑞及相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i動(dòng)力單元，其最大動(dòng)力輸出為125千瓦/6000rpm的最大馬力與224牛米/4000rpm的最大扭矩。除了功率有所調(diào)教略微增加外，其動(dòng)力性能完全可以凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)2.4車型是一樣的。在車重和風(fēng)阻影響更大的前提下，這款動(dòng)力只能說是足夠新RAV4使用，而不是非常的充沛表現(xiàn)。特別是受4速自動(dòng)變速箱的影響，高速上，新豐田RAV4的油耗和速度表現(xiàn)不及本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。

在動(dòng)力輸出方面，RAV4的油門反應(yīng)也十分靈敏，踩下油門，車輛便以輕快的節(jié)奏前進(jìn)，行進(jìn)間，車輛的動(dòng)力以十分線性的方式涌現(xiàn)，而盡管只搭配4速自動(dòng)變速箱，不過在檔位設(shè)定上卻頗有功底，不僅讓車輛在動(dòng)力銜接上十分平順，換檔時(shí)并未有明顯的頓挫感，當(dāng)需要?jiǎng)恿χС謺r(shí)，稍稍將油門踏板踩深，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來到3,000轉(zhuǎn)速以上時(shí)，便可感受到車輛充沛的加速力道，在市區(qū)行駛，無論是超車，還是遭遇突來的陡坡，都能夠給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心。

動(dòng)力評(píng)級(jí)：本田CR-V★★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

就操控來說，三車都保持了日系輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳統(tǒng)。而轉(zhuǎn)向精確性而言，我們認(rèn)為RAV4設(shè)定更為老道。雖然這幾車在公路上的總體表現(xiàn)相差不大。不過涉及到城市SUV敏感的越野話題的話，相信奇駿和RAV4應(yīng)該能夠交上令人滿意的答案。

CR-V一直堅(jiān)持采用轎車化的車架和四輪獨(dú)立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。如今，轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場主流，CR-V則在原有基礎(chǔ)上對(duì)前后懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改良，也算是將越野性能有了新的拓展。其實(shí)CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項(xiàng)副業(yè)。CR-V的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，加上只有185MM空載底盤離地間隙，其“越野”能力仍然十分有限。

不過沒有人會(huì)頑固認(rèn)為CR-V就是越野車，也沒有人真正會(huì)把CR-V當(dāng)越野車使用。大不了就是對(duì)付一些鄉(xiāng)村土路或是溝溝坎坎。這對(duì)于CR-V倒不困難。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數(shù)B級(jí)轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數(shù)城市用戶的肯定。

作為一款SUV車型，底盤高是必須的要素，奇駿的空載離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時(shí)候側(cè)傾很明顯，這當(dāng)然是彈簧受到大幅壓縮所致。奇駿采用前麥弗遜＋后多連桿的懸掛設(shè)定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應(yīng)能力。奇駿在平坦的城市路面上表現(xiàn)出了舒適的一面，這一點(diǎn)絲毫也不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手。奇駿較硬朗的避震設(shè)定將路面所帶來的高頻震動(dòng)傳動(dòng)的頗為清晰。但需要注意的是，承載式車身、獨(dú)立懸掛的奇駿并非純粹的硬派越野車，對(duì)于彈跳和坑洼的處理還需謹(jǐn)慎，以免損傷懸掛和托底。

新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)路況選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、偏航瞬間控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)差速鎖+VDC等高科技裝置將主動(dòng)安全操控與越野性能出色融合。雖然不期望奇駿能夠和那些硬派SUV車型一較高下。但就20-30萬的價(jià)格區(qū)間來說，奇駿比那些所謂的城市SUV還是更具有一些野性樂趣，這和其硬朗的外表正好相互映襯。

新RAV4的適時(shí)四驅(qū)是采用平時(shí)前驅(qū)，根據(jù)路況自動(dòng)接通四輪驅(qū)動(dòng)，雖然不是全時(shí)四驅(qū)，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據(jù)需要強(qiáng)制鎖死前后輪，進(jìn)行扭矩分配，同時(shí)新RAV4還標(biāo)配了下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，讓越野變得簡單。大致可以這樣認(rèn)定，奇駿和RAV4的越野能力差別不大，而CR-V要稍遜一籌。而論及最常見的公路行駛性能,三車之間的差別并不大。

底盤評(píng)級(jí)：本田CR-V★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

五、配置略比

因?yàn)槠骝E的具體配置沒有公布，我們還不能夠進(jìn)行直接的三車對(duì)比。就目前來說。CR-V的性價(jià)比表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便和RAV4差了6萬多元價(jià)格。但多達(dá)8個(gè)安全氣囊，外加牽引力和車身穩(wěn)定控制的配備絲毫不遜色于RAV4。而論及舒適配置的話。CR-V甚至比RAV4還豐富。這也是RAV4賣得不夠好的一個(gè)重要原因。對(duì)比CR-V，想必一心想超越的奇駿會(huì)有不錯(cuò)的上乘表現(xiàn)。

總結(jié)：客觀來講，本田CR-V確實(shí)有著其較為獨(dú)到之處。多年來的先入為主讓其占盡了國內(nèi)市場的天時(shí)地利人和。但隨著新奇駿和新RAV4的即將上市，這種獨(dú)天得厚的優(yōu)勢將被打破。對(duì)于消費(fèi)者而言，不但可以有了更豐富的車型選擇，更重要的是，在日益?zhèn)涫荜P(guān)注的城市SUV領(lǐng)域，這種競爭將有形無形的壓力將給廠商帶來最直接的改進(jìn)動(dòng)力。