技術(shù)性能篇：

09款凱美瑞(參數(shù)配置)、新天籟、新雅閣發(fā)動機參數(shù)及變速器形式對比表：

廣州豐田 09款凱美瑞綜合技術(shù)★★★

凱美瑞發(fā)動機和變速器

技術(shù)層面上，凱美瑞最為落后，發(fā)動機方面，主力的2.4升直列四缸發(fā)動機只匹配豐田的單VVT-i可變氣門正時技術(shù)不得不說很落伍，要知道卡羅拉都用上了雙VVT-i。動力輸出也最弱，最大功率僅為123 kW。變速器方面，凱美瑞2.4升車型匹配的五速手自一體的變速器比新雅閣稍強一點，但顯然不敵新天籟的CVT無級變速器，另外在底盤懸掛方面，凱美瑞采用后連桿支柱懸掛技術(shù)落伍，操控性能大打折扣。綜合來看，凱美瑞由于發(fā)動機、變速器和底盤懸掛汽車三大核心技術(shù)均比較落伍，在技術(shù)環(huán)節(jié)排名墊底。

東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟綜合技術(shù)★★★★★

新天籟匹配了日產(chǎn)享譽全球的VQ6缸發(fā)動機和領(lǐng)先的CVT變速器

技術(shù)層面上，新天籟主力的2.5升車型匹配了日產(chǎn)著名的VQ系列6缸發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率達到了136kW，動力輸出強勁，值得注意的是新天籟V6 發(fā)動機機構(gòu)相比4缸發(fā)動機其動力輸出不但強勁而且也更平順。變速器方面，新天籟同樣采用了領(lǐng)先同級別的模擬六檔手自一體的CVT無級變速器，不但能良好配合發(fā)動機動力輸出，更能達到普通自動變速器難以達到的省油效果和。底盤懸掛方面，新天籟采用了該級別中成熟的的前懸掛麥弗遜后懸掛多連桿的懸掛布局，能夠較完美的平衡舒適性和運動性。綜合來看，新天籟在發(fā)動機、變速器和底盤懸掛汽車三大核心技術(shù)領(lǐng)先同級對手，在技術(shù)環(huán)節(jié)排名摘得頭魁。

廣州本田 新雅閣綜合技術(shù)★★★★

新雅閣發(fā)動機和變速器

技術(shù)層面上，新雅閣主力的2.4升直列四缸發(fā)動機匹配了本田i-VTEC可變氣門正時及升程技術(shù)，最大功率達到了132 kW。變速器方面，新雅閣依然延續(xù)了上一代的五速自動變速器，換代有些不干脆，好在本田這款五速自動變速器設(shè)計還算比較經(jīng)典，與這款2.4升直四發(fā)動機匹配還算良好。底盤懸掛方面，新雅閣前懸掛采用了雙橫臂式獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。這一懸掛布局本身比較先進。能較好的平衡了操控性和舒適性。綜合來看，新雅閣在發(fā)動機和底盤懸掛技術(shù)上都比較先進，只是落后的變速器拖了后腿，在技術(shù)環(huán)節(jié)落后于新天籟而強于凱美瑞。