很多人的知道1.4排量的發(fā)動機在在輸出上面絕對是較2.0排量的低的多，但是加上渦輪以后情況就截然不同，或許會達到1.8左右的動力輸出，但是在Bravo身上，他的動力達到了110Km/5500rpm.扭力也去到了230N.m/rpm，這個輸出范圍已經達到了2.0排量的范圍，與Mazda3(參數(shù)配置 圖庫)的輸出功率一摸一樣，甚至在扭力方面比Mazda3還要高出48N.m。就連近年在坊間久負盛名的大眾1.4TSI在輸出的功率上面也只是比他高那么一點點而已，而在升功率的輸出上面Bravo目前排名第一的歐洲小車。不過Bravo只是使用了一個渦輪增壓，在這個前提下面Bravo1.4T-jet還是相當犀利。2000轉以下動力表現(xiàn)平平，但是在2000轉之后，從渦輪釋放出來的功率相當明顯，強大的扭力即使在滿載的情況下面都可以讓坐進該車的成員體驗到Bravo1.4T的魅力所在，這也就是可以成功的把0-100km/h加速時間控制在8.20秒范圍內的秘訣之一。

綜合的評述：

雖然兩部車的差距不小，在上面的比較中，Bravo顯然是占了上風，但這并不代表Mazda3就不夠好，只是Mazda3在售價方面與Bravo存在一定的差距，使得某些功能上面并沒有Bravo高強，但Mazda3再度調校過的發(fā)動機引擎和提高的引擎轉速對Mazda3的運動作出了相當明顯的作用。況且Mazda3的功率峰值出現(xiàn)在6000轉，較使用了渦輪的Bravo要多500轉，理論上NA引擎的魅力就在這高轉速的范圍中，相反由于使用了渦輪增壓在引擎峰值功率的輸出上面轉速就不會去到那么高了。

簡單的來說，Bravo開起來可以很明顯的感受到渦輪前后動力差距的特點，也能很好的展現(xiàn)出運動的一面，即使他的渦輪輸出不是很線性，還是受到不少捧場客的歡迎。要挑運動車款的話，我會選擇Bravo，但不少買家需要較為中性的駕駛感受，既要運動又要舒適那Mazda3絕對是不二之選，準確的來說，今次的兩個車款一個是很偏向運動的，一個則是很追求運動的，至于要到選擇哪款車還要看消費者偏好的口味了。