項配版勁翔則配備了103馬力1.5升鋁合金發(fā)動機(jī)，在同門1.3升發(fā)動機(jī)裝備S—VT可變氣門正時系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采用了VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，通過改變進(jìn)氣歧管的長度，對不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率進(jìn)行優(yōu)化，從而實現(xiàn)全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)始終保持較高扭矩。此外，位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的TSVC渦流控制閥可以讓發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下也能充分燃燒，使得車輛在低速狀態(tài)下?lián)碛休^好動力的同時，更能降低排放。

游走在車河之中，兩款小車均是輕盈活潑、游刃有余。雖然都匹配了4速自動變速箱，但在調(diào)校上還是略有不同。勁翔更為快速直接，輕點(diǎn)油門即可得到積極的動力響應(yīng)，在走走停停的道路中頗為自如。與之相比，身后的威馳則是一副不著急不著慌的慢性子，要想緊迫在前面一路小跑的勁翔，必須將油門深踩至4000轉(zhuǎn)／分以上，變速箱才能體會到駕駛者的意圖。

駛離擁擠喧囂的鬧市，勁翔變得更加歡快；在A0級這樣的入門小車中，廠家體貼入微地為這款小車設(shè)置了“S”擋，著實讓我們感到出乎意料。大力踏下油門，伴隨著悅耳的聲浪，變速箱會很“聰明”的在3000轉(zhuǎn)／分之后才升入高擋。如果敢舍得再來一腳“地板油”，就更能體會一把轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)的刺激，不過此時發(fā)動機(jī)已然在咆哮，還好不算太惱人。

是否已把威馳甩得無影無蹤?不會，從后視鏡里望去，居然緊緊地“咬”在身后!除了起步時的略遜一籌，威馳在中高速時的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，當(dāng)然這得益于排量上的優(yōu)勢。尤其是時速超過120公里之后，威馳仍顯示出很強(qiáng)的中途加速能力。而在行駛穩(wěn)定性上，兩車的表現(xiàn)都不錯，在150公里／小時的速度下，均沒有小型車慣有的那種飄忽感。有心繼續(xù)向前沖，但是愈來愈大的風(fēng)噪和胎噪提示我們，該減速收手了�？v情奔跑雖然樂趣無窮，但居家過日子畢竟更要考慮囊中的銀兩。經(jīng)過如此一番折騰，勁翔6.8升／100公里和威馳5.9升／1OO公里的油耗，讓人不得不感嘆日系車節(jié)能省油的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)入多彎的山區(qū)道路，本想勁翔能夠像一匹脫韁小馬，自由馳騁一番，結(jié)果卻事與愿違。

雖然它的車速感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，力度回饋適中，但被因考慮國內(nèi)路況而特意加長的懸掛行程，以及調(diào)軟的減震硬度拖了后腿。車身側(cè)傾很大，而且由于三廂版多了個“尾巴”，回復(fù)時的波動較多，沒有了兩廂馬自達(dá)2的那種利落勁兒。

威馳的“面相”雖然平庸，但是玩兒起真格的卻是毫不含糊。底盤調(diào)校得很有韌性，側(cè)傾的幅度也在可以接受的范圍內(nèi)。雖然在過彎時由于馬力較大會有輕微的“推頭”現(xiàn)象，但是很快能被修正過來。這種現(xiàn)象讓我們不由得產(chǎn)生了一絲錯覺，難道以運(yùn)動性著稱的馬自達(dá)會輸給中庸平實的豐田?來到測試場，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)數(shù)據(jù)印證了我們的猜測。

勁翔的62.2公里／小時的繞樁成績略遜于威馳62.4公里／小時，除了排量上的優(yōu)勢，威馳裝配的普利斯通185／60R15輪胎，其抓地力也要好于勁翔的韓泰185／55R15輪胎。這兩點(diǎn)因素使得勁翔12.91秒的百公里加速成績輸給威馳的12.16秒也在情理之中，這同樣也影響到了勁翔的剎車成績，46.42米的距離比新威馳的44.94米長出了近1.5米。不過在體現(xiàn)高速應(yīng)急安全性的110米緊急變線測試中，勁翔憑借指向精確的轉(zhuǎn)向和靈巧的車身以116.5公里／小時的速度終于扳回一局，新威馳的成績則為114.8公里／小時。

兩款富有樂趣、時尚靈動的小車使得見慣好車、豪車的同事們都對其情有獨(dú)鐘，測試的這幾天里搶著當(dāng)“司機(jī)”的大有人在，一反過去小車魅力不足的局面。不過，馬自達(dá)2勁翔11.58萬元和威馳炫酷運(yùn)動版12.6萬元的售價可也不算便宜，如此價格之下，是選一部精致的小車還是一部簡單的大車?這，的確是個問題。