都過了這么久，按理說大家早該對(duì)駿捷“失去”期盼，但這次的接觸不同于之前，其緣由是它搭載了華晨中華目前的最先進(jìn)的動(dòng)力組合——1.8T+6MT，這套用于酷寶上面的“運(yùn)動(dòng)套裝”。因此，我們?cè)俅渭s它的理由也自然很簡(jiǎn)單了，就是要重新考驗(yàn)它的動(dòng)力系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)性！

    看到上面幾個(gè)敏感數(shù)字，相信不少人會(huì)覺得它代表著速度與運(yùn)動(dòng)性，這點(diǎn)我不反對(duì)，但說實(shí)話我更愿意將其含義列為家用車的秘笈。首先，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)（偏重低轉(zhuǎn)速發(fā)力及寬泛的扭矩平臺(tái)）可以讓你充分享受城市駕駛的最佳狀態(tài)，而6速手動(dòng)變速箱能將高速下的轉(zhuǎn)速盡量降低以保證燃油的經(jīng)濟(jì)性，這樣的解釋是不是可以更好的理解1.8T+6MT作為家用的優(yōu)勢(shì)呢？

    駿捷1.8T 6MT款最大的變化還是動(dòng)力系統(tǒng)方面，而其他部分基本和1.8車型保持一致，差別僅僅在于尾部的排量標(biāo)識(shí)與輪轂，所以在馬路上見到它，還真不一定能馬上辨認(rèn)出來。

    依舊的米色和仿桃木為內(nèi)飾氛圍！駿捷1.8T款還是瞄準(zhǔn)著成熟的中年消費(fèi)者。相比之下，我還是更喜歡1.6款黑色內(nèi)飾，看上去塑料感沒那么強(qiáng)，另外，視覺效果一般的仿桃木面板也消失的一干二凈。應(yīng)該說價(jià)格實(shí)惠的駿捷在用料上并沒有表現(xiàn)出“摳門兒”跡象，在質(zhì)地與模具方面我認(rèn)為應(yīng)該知足，但是在細(xì)節(jié)的組裝工藝上還是需要繼續(xù)努力！

    駕駛駿捷1.8T給我最直接的感覺就是老成，一種與運(yùn)動(dòng)性毫不沾邊的成熟感，像力度偏沉且轉(zhuǎn)向有些滯后的方向盤會(huì)讓駕駛變得踏實(shí)、沉穩(wěn)，當(dāng)然也會(huì)損失掉激情與樂趣。在轉(zhuǎn)向過程中，駿捷1.8T的方向給人的感覺欠缺些均勻性，尤其是在初段時(shí)期……

    通常家用車一般會(huì)將手動(dòng)變速器的擋位設(shè)計(jì)的偏長(zhǎng)，一個(gè)是可以減少駕駛中的緊張感，另一方面，長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)也會(huì)適應(yīng)更廣泛的人群。駿捷1.8T的這款6速手動(dòng)變速器便是如此，向上推的動(dòng)作中，如1.3.5擋的感覺還算可以，而往回拉的這一下就會(huì)察覺出行程的變化，簡(jiǎn)單一個(gè)字——長(zhǎng)！

    換檔的動(dòng)作是稍微大了點(diǎn)兒，但好在擋位還是比較清晰的，吸入感也較強(qiáng)，上手度不錯(cuò)。該車的離合器行程同樣屬于長(zhǎng)的那種，相比之下，結(jié)合點(diǎn)偏低，之后“放出”的量還是比較多的。在起步時(shí)，離合點(diǎn)還是需要比較準(zhǔn)確的結(jié)合，否則也會(huì)有“抖”的現(xiàn)象。