明銳與福克斯，新兵與老將，雖然來(lái)自不同的國(guó)度，但都與“德國(guó)血統(tǒng)”有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。它們間的較量，不只是價(jià)格那樣簡(jiǎn)單。

　　在上海大眾斯柯達(dá)明銳面世之前，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)福克斯已在中國(guó)車市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3、東風(fēng)本田思域、一汽豐田花冠等“老對(duì)手”的勢(shì)頭逐漸削弱之時(shí)，“神勇”的�？怂挂矝](méi)有得到“喘息”之機(jī)。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將福克斯又遭遇實(shí)力同樣強(qiáng)勁的新兵——明銳。

　　競(jìng)爭(zhēng)倒不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗(yàn)未必就處于劣勢(shì)，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問(wèn)題的關(guān)鍵在于誰(shuí)的基本功更扎實(shí)，誰(shuí)更能討得消費(fèi)者的歡心。

205/55 R16的輪胎目前還是B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置

內(nèi)飾布局一點(diǎn)不張揚(yáng)，銀色再暗一些或許更好

掀背式的設(shè)計(jì)造就了超乎想象的儲(chǔ)物空間

后排空間雖小，但座椅做工一絲不茍，有三個(gè)獨(dú)立頭枕

儀表清晰明了，旅程電腦功能全面

　　明銳與�？怂�，新兵與老將，雖然來(lái)自不同的國(guó)度，但都與“德國(guó)血統(tǒng)”有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。它們間的較量，不只是價(jià)格那樣簡(jiǎn)單。

　　在上海大眾斯柯達(dá)明銳面世之前，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)�？怂挂言谥袊�(guó)車市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3、東風(fēng)本田思域、一汽豐田花冠等“老對(duì)手”的勢(shì)頭逐漸削弱之時(shí)，“神勇”的�？怂挂矝](méi)有得到“喘息”之機(jī)。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將�？怂褂衷庥鰧�(shí)力同樣強(qiáng)勁的新兵——明銳。

　　競(jìng)爭(zhēng)倒不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗(yàn)未必就處于劣勢(shì)，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問(wèn)題的關(guān)鍵在于誰(shuí)的基本功更扎實(shí)，誰(shuí)更能討得消費(fèi)者的歡心。

205/55 R16的輪胎目前還是B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置

內(nèi)飾布局一點(diǎn)不張揚(yáng)，銀色再暗一些或許更好

掀背式的設(shè)計(jì)造就了超乎想象的儲(chǔ)物空間

后排空間雖小，但座椅做工一絲不茍，有三個(gè)獨(dú)立頭枕

儀表清晰明了，旅程電腦功能全面

　　在中國(guó)：新兵與老將

　　按說(shuō)兩年對(duì)一款車型來(lái)說(shuō)并不算久，但在同樣的時(shí)間內(nèi)，�？怂箙s經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運(yùn)動(dòng)款”；在風(fēng)云莫測(cè)的2006年，初獲成功的�？怂褂诌m時(shí)而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級(jí)車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對(duì)性的同時(shí)進(jìn)一步將價(jià)格拉低，確保穩(wěn)定的銷量。

　　福克斯雖然一路高歌，但面對(duì)的困難也是不爭(zhēng)的事實(shí)。繼去年降價(jià)之后，今年又取消了三廂運(yùn)動(dòng)款。車型的縮減與最高2.6萬(wàn)元的降幅，使得12.38~15.38萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎與任何一款A(yù)級(jí)車都形成了正面交鋒。競(jìng)爭(zhēng)之激烈，由此可見(jiàn)。

　　而明銳對(duì)斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對(duì)我們來(lái)說(shuō)已不陌生，純正的德國(guó)品質(zhì)為對(duì)手樹(shù)立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達(dá)”品牌，都需要消費(fèi)者去慢慢接受。這個(gè)東歐的老牌車廠在被德國(guó)大眾收購(gòu)之后，憑借平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風(fēng)格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質(zhì)。特別是明銳，在進(jìn)入中國(guó)之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)更是比速騰有過(guò)之而無(wú)不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

　　不過(guò)，這次對(duì)比的是兩款車型的次重量級(jí)版本——福克斯1.8L自動(dòng)時(shí)尚版與明銳2.0L自動(dòng)逸仕版。實(shí)際上，也正是這個(gè)級(jí)別激戰(zhàn)正酣的車型，才更具有針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)意義。盡管13.98萬(wàn)元與15.19萬(wàn)元之間有著1.21萬(wàn)元的差距，但無(wú)論是動(dòng)力指標(biāo)，還是標(biāo)準(zhǔn)配置，二者都有驚人的相似之處。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖不先進(jìn)，但卻經(jīng)過(guò)精心調(diào)校

　　經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新的較量

　　福克斯在國(guó)內(nèi)的名氣不小。但在國(guó)際市場(chǎng)上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明銳）的名字就出現(xiàn)在了百年老廠斯柯達(dá)的車型名錄中。不過(guò)它真正的崛起，還是從1996年斯柯達(dá)引進(jìn)大眾PQ34平臺(tái)開(kāi)始。而國(guó)產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺(tái)上的“三廂掀背”車型。

偏于舒適的輪胎尺寸多少影響了點(diǎn)操控性能

內(nèi)飾風(fēng)格介于歐化與美式之間，但全車儲(chǔ)物空間偏小

　　PQ35平臺(tái)相較PQ34平臺(tái)的最大改變?cè)谟诤髴壹埽�原本成本相�?duì)低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架仍舊是A0、A級(jí)乃至B級(jí)車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。極限操控下，前后懸架對(duì)整備質(zhì)量達(dá)1346kg的斯柯達(dá)明銳支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向也比較清晰。

　　雖然是該車系中的中端車型，但輪胎尺寸仍然堅(jiān)持205/55 R16，比�？怂�1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的明銳保持著微小差距。事實(shí)證明，�？怂鼓歉�加傾向于舒適性的尺寸給操控性能拖了些許后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁抵消了懸架優(yōu)勢(shì)。此外，兩款車的輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲都偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適�？傮w來(lái)說(shuō)明銳的隔音降噪稍好一點(diǎn)。

腿部空間稍好，但包裹性能一般

儀表沒(méi)有特別之處，液晶屏雖小但功能不少

　　久經(jīng)沙場(chǎng)的�？怂梗�率先在國(guó)內(nèi)打出全獨(dú)立后懸架概念，也的確擊敗了不少對(duì)手。比如采用拖曳臂結(jié)構(gòu)的一汽-大眾寶來(lái)、一汽豐田花冠，甚至東風(fēng)標(biāo)致307。即便后者的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)了結(jié)構(gòu)上的不足，但仍舊成為�？怂箷充N時(shí)的“笑柄”。

　　實(shí)際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式的全獨(dú)立后懸架，就是我們所說(shuō)的雙叉臂結(jié)構(gòu)�！癝LA”（Short Long Arm）的意思是“長(zhǎng)短臂”，與常見(jiàn)的“等長(zhǎng)雙A臂”統(tǒng)稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現(xiàn)得更多，而�？怂沟靡嬗谶@樣的結(jié)構(gòu)，以及螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)，使后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無(wú)論是簡(jiǎn)單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺(jué)。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會(huì)把福克斯的過(guò)彎速度拉到100km/h之下，除非有限速標(biāo)志的“喝止”。

　　客觀地講，長(zhǎng)短臂式懸架不及多連桿懸架先進(jìn)。但對(duì)普通消費(fèi)者而言，它們的差距又有多大呢？目前最先進(jìn)的拖曳臂半獨(dú)立懸架已經(jīng)可以滿足我們的需要。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的自身素質(zhì)得以充分發(fā)揮

　　誰(shuí)的品質(zhì)更德國(guó)？

　　福克斯與明銳都宣稱擁有“德國(guó)品質(zhì)”，那誰(shuí)更純正呢？明銳所擁有的PQ35平臺(tái)實(shí)際上是最純粹的“德國(guó)品質(zhì)”，不過(guò)遺憾的是，速騰全系列所標(biāo)配ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）卻消失在明銳上，著實(shí)可惜。盡管明銳的ABS+EBD+MSR（Motor control Slide Retainer，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）+MASR（Motor control Acceleration Slide Regulation，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng)）已經(jīng)足夠福克斯車主羨慕了，但仍舊無(wú)法滿足口味日益提升的消費(fèi)者。

　　不過(guò)�？怂咕透�可憐了，只有ABS+EBD的基本配置。實(shí)際上明銳的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免輪胎打滑和空轉(zhuǎn)�？芍^比上不足比下有余吧。

　　福克斯的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上就比明銳的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)不少。有很多言論都對(duì)大眾的這款2氣閥2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)“口誅筆伐”。也難怪，標(biāo)稱的最大功率僅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)“突飛猛進(jìn)”的21世紀(jì)，這樣的數(shù)據(jù)的確有些慚愧。不過(guò)真正開(kāi)過(guò)明銳2.0L，你才能體會(huì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。從曲線上看，扭矩曲線在中轉(zhuǎn)速區(qū)域（2500~4500rpm）如同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備一個(gè)扭矩平臺(tái)，在4000rpm時(shí)達(dá)到最高的170Nm。難怪配合6擋手自一體式變速器時(shí)，中低速加速令人滿意，沉穩(wěn)中透著一股爆發(fā)力。

　　與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，�？怂沟�1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，特別是Duratec-HE反置式四氣門結(jié)構(gòu)，確保了它的先天優(yōu)勢(shì)。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未與前者拉開(kāi)太大差距。由于VIS（Variable Intake System，可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)）的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩非常強(qiáng)勁，即便使用4擋手自一體式變速器，起步表現(xiàn)仍然活躍。在中后段的輸出上，還是略遜于經(jīng)驗(yàn)豐富且精心調(diào)教的明銳2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。論調(diào)校，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器更德國(guó)；論動(dòng)力，�？怂沟幕钴S與輕盈則占得先機(jī)。

　　在車型上，�？怂故菢�(biāo)準(zhǔn)的三廂設(shè)計(jì)，而明銳則是掀背式的“另類”三廂。這樣的好處是后備廂的容積非常大，常規(guī)容積就有560L，放倒座椅后，更是達(dá)到了1350L，尾門開(kāi)度足足有1150mm，我們不必再對(duì)著傳統(tǒng)小開(kāi)口的后備廂望而興嘆。與之相比，福克斯則略顯捉襟見(jiàn)肘。而明銳也不是無(wú)懈可擊，比起后排座椅的腿部空間來(lái)，它又?jǐn)∠玛噥?lái)。盡管皮質(zhì)座椅的檔次更高，但仍舊掩蓋不了從速騰就遺傳下來(lái)的內(nèi)部尺寸。在操控時(shí)顯得更加靈活的2578mm軸距，確實(shí)已經(jīng)不太符合如今小車長(zhǎng)軸距的趨勢(shì)。而�？怂沟�2640mm顯然為后排座椅的腿部空間做出了極大的貢獻(xiàn)，彌補(bǔ)了座椅在設(shè)計(jì)及材質(zhì)上的不足。

　　�？怂�，老當(dāng)益壯。外形可人，經(jīng)歷兩年而不衰。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配以自動(dòng)擋，就能擁有如此輕盈的動(dòng)力輸出，甚至令我們?cè)趧偺岬杰嚂r(shí)，錯(cuò)以為是一款2.0L車型，這非常符合年輕人的活躍性格。而明銳，則后生可畏。從與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車?yán)走_(dá)，就能看出其源自德國(guó)的細(xì)膩與品質(zhì)。精心調(diào)校的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與先進(jìn)的6擋手自一體式變速器，在沉穩(wěn)中透著中年人的內(nèi)斂。要在二者中作出選擇，自然不僅僅是比較價(jià)格那樣簡(jiǎn)單。

轉(zhuǎn)自：汽車與運(yùn)動(dòng)

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你購(gòu)車，我付費(fèi)，明銳真情2008

兩廂307來(lái)了 兩廂�？怂箖H售11.58萬(wàn)元

　　在中國(guó)：新兵與老將

　　按說(shuō)兩年對(duì)一款車型來(lái)說(shuō)并不算久，但在同樣的時(shí)間內(nèi)，�？怂箙s經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運(yùn)動(dòng)款”；在風(fēng)云莫測(cè)的2006年，初獲成功的�？怂褂诌m時(shí)而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級(jí)車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對(duì)性的同時(shí)進(jìn)一步將價(jià)格拉低，確保穩(wěn)定的銷量。

　　�？怂闺m然一路高歌，但面對(duì)的困難也是不爭(zhēng)的事實(shí)。繼去年降價(jià)之后，今年又取消了三廂運(yùn)動(dòng)款。車型的縮減與最高2.6萬(wàn)元的降幅，使得12.38~15.38萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎與任何一款A(yù)級(jí)車都形成了正面交鋒。競(jìng)爭(zhēng)之激烈，由此可見(jiàn)。

　　而明銳對(duì)斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對(duì)我們來(lái)說(shuō)已不陌生，純正的德國(guó)品質(zhì)為對(duì)手樹(shù)立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達(dá)”品牌，都需要消費(fèi)者去慢慢接受。這個(gè)東歐的老牌車廠在被德國(guó)大眾收購(gòu)之后，憑借平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風(fēng)格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質(zhì)。特別是明銳，在進(jìn)入中國(guó)之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)更是比速騰有過(guò)之而無(wú)不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

　　不過(guò)，這次對(duì)比的是兩款車型的次重量級(jí)版本——�？怂�1.8L自動(dòng)時(shí)尚版與明銳2.0L自動(dòng)逸仕版。實(shí)際上，也正是這個(gè)級(jí)別激戰(zhàn)正酣的車型，才更具有針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)意義。盡管13.98萬(wàn)元與15.19萬(wàn)元之間有著1.21萬(wàn)元的差距，但無(wú)論是動(dòng)力指標(biāo)，還是標(biāo)準(zhǔn)配置，二者都有驚人的相似之處。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖不先進(jìn)，但卻經(jīng)過(guò)精心調(diào)校

　　經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新的較量

　　福克斯在國(guó)內(nèi)的名氣不小。但在國(guó)際市場(chǎng)上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明銳）的名字就出現(xiàn)在了百年老廠斯柯達(dá)的車型名錄中。不過(guò)它真正的崛起，還是從1996年斯柯達(dá)引進(jìn)大眾PQ34平臺(tái)開(kāi)始。而國(guó)產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺(tái)上的“三廂掀背”車型。

偏于舒適的輪胎尺寸多少影響了點(diǎn)操控性能

內(nèi)飾風(fēng)格介于歐化與美式之間，但全車儲(chǔ)物空間偏小

　　PQ35平臺(tái)相較PQ34平臺(tái)的最大改變?cè)谟诤髴壹�，原本成本相�?duì)低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架仍舊是A0、A級(jí)乃至B級(jí)車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。極限操控下，前后懸架對(duì)整備質(zhì)量達(dá)1346kg的斯柯達(dá)明銳支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向也比較清晰。

　　雖然是該車系中的中端車型，但輪胎尺寸仍然堅(jiān)持205/55 R16，比�？怂�1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的明銳保持著微小差距。事實(shí)證明，�？怂鼓歉�加傾向于舒適性的尺寸給操控性能拖了些許后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁抵消了懸架優(yōu)勢(shì)。此外，兩款車的輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲都偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適�？傮w來(lái)說(shuō)明銳的隔音降噪稍好一點(diǎn)。

腿部空間稍好，但包裹性能一般

儀表沒(méi)有特別之處，液晶屏雖小但功能不少

　　久經(jīng)沙場(chǎng)的福克斯，率先在國(guó)內(nèi)打出全獨(dú)立后懸架概念，也的確擊敗了不少對(duì)手。比如采用拖曳臂結(jié)構(gòu)的一汽-大眾寶來(lái)、一汽豐田花冠，甚至東風(fēng)標(biāo)致307。即便后者的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)了結(jié)構(gòu)上的不足，但仍舊成為�？怂箷充N時(shí)的“笑柄”。

　　實(shí)際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式的全獨(dú)立后懸架，就是我們所說(shuō)的雙叉臂結(jié)構(gòu)�！癝LA”（Short Long Arm）的意思是“長(zhǎng)短臂”，與常見(jiàn)的“等長(zhǎng)雙A臂”統(tǒng)稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現(xiàn)得更多，而�？怂沟靡嬗谶@樣的結(jié)構(gòu)，以及螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)，使后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無(wú)論是簡(jiǎn)單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺(jué)。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會(huì)把�？怂沟倪^(guò)彎速度拉到100km/h之下，除非有限速標(biāo)志的“喝止”。

　　客觀地講，長(zhǎng)短臂式懸架不及多連桿懸架先進(jìn)。但對(duì)普通消費(fèi)者而言，它們的差距又有多大呢？目前最先進(jìn)的拖曳臂半獨(dú)立懸架已經(jīng)可以滿足我們的需要。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的自身素質(zhì)得以充分發(fā)揮