對于奔馳，我們已經(jīng)習(xí)慣了它給我們帶來的有如華麗歌劇般的感覺，所以當(dāng)奔馳新C級出現(xiàn)在面前的時候，清新的氣息能夠讓長時間處于亢奮狀態(tài)的神經(jīng)得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來感官上的全方位享受，但有時在華麗的間隙中出現(xiàn)那么一段小調(diào)，仍然會讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調(diào)”。

　　在國內(nèi)正式上市的奔馳系列車型中，C級應(yīng)該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對早已在中國上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細分市場中實現(xiàn)了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級在動感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質(zhì)被放到了次席，豪華不再是本文的重點。

　　奔馳破天荒地為新C級設(shè)計了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們設(shè)計了兩款不同的造型，其中C200K分為優(yōu)雅型和時尚型，C280只有時尚型。優(yōu)雅型和時尚型最為明顯的不同來自于前臉散熱格柵的設(shè)計，優(yōu)雅型主要延續(xù)了E級轎車的設(shè)計元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標(biāo)是其主要特征。而我們此次試駕的C280時尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標(biāo)為前臉?biāo)茉炝艘粋�具有強烈視覺沖擊力的動感造型，與兩邊全新設(shè)計的菱形大燈配合更為默契。至于車身和車尾的變化，優(yōu)雅型和時尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區(qū)別。

　　新C280的內(nèi)飾體現(xiàn)運動氣息的同時，簡約的設(shè)計大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內(nèi)飾設(shè)計也以延續(xù)外形所帶來的時尚感為主要思路，深色的內(nèi)飾與簡約的中控臺布局旨在拉近與大眾的距離，并且時刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開之后，才能夠顯示出車輛的高檔身份。與家族中的E級和S級一樣，新C級轎車將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結(jié)合起來。但坐進去就會發(fā)現(xiàn)：無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會感覺到空間的富余，這也是新C級在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統(tǒng)，操控的按鈕位于換擋桿的后側(cè)，如果能夠改成觸摸屏，則效果會更佳

　　對于奔馳，我們已經(jīng)習(xí)慣了它給我們帶來的有如華麗歌劇般的感覺，所以當(dāng)奔馳新C級出現(xiàn)在面前的時候，清新的氣息能夠讓長時間處于亢奮狀態(tài)的神經(jīng)得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來感官上的全方位享受，但有時在華麗的間隙中出現(xiàn)那么一段小調(diào)，仍然會讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調(diào)”。

　　在國內(nèi)正式上市的奔馳系列車型中，C級應(yīng)該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對早已在中國上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細分市場中實現(xiàn)了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級在動感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質(zhì)被放到了次席，豪華不再是本文的重點。

　　奔馳破天荒地為新C級設(shè)計了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們設(shè)計了兩款不同的造型，其中C200K分為優(yōu)雅型和時尚型，C280只有時尚型。優(yōu)雅型和時尚型最為明顯的不同來自于前臉散熱格柵的設(shè)計，優(yōu)雅型主要延續(xù)了E級轎車的設(shè)計元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標(biāo)是其主要特征。而我們此次試駕的C280時尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標(biāo)為前臉?biāo)茉炝艘粋�具有強烈視覺沖擊力的動感造型，與兩邊全新設(shè)計的菱形大燈配合更為默契。至于車身和車尾的變化，優(yōu)雅型和時尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區(qū)別。

　　新C280的內(nèi)飾體現(xiàn)運動氣息的同時，簡約的設(shè)計大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內(nèi)飾設(shè)計也以延續(xù)外形所帶來的時尚感為主要思路，深色的內(nèi)飾與簡約的中控臺布局旨在拉近與大眾的距離，并且時刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開之后，才能夠顯示出車輛的高檔身份。與家族中的E級和S級一樣，新C級轎車將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結(jié)合起來。但坐進去就會發(fā)現(xiàn)：無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會感覺到空間的富余，這也是新C級在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統(tǒng)，操控的按鈕位于換擋桿的后側(cè)，如果能夠改成觸摸屏，則效果會更佳

　　新C280著重在發(fā)動機的輸出范圍上下功夫以提升動力性能

　　無論是C200K還是C280，仍然沿用了之前的1.8機械增壓和3.0 V6發(fā)動機，但是不同的調(diào)校又使得它們擁有了新的動力特性。C200K的新表現(xiàn)在于功率和扭矩各自提升了13％和18％，而C280雖然功率和扭矩都沒有變化，但是在輸出范圍上也做了全新的調(diào)整，峰值扭矩被控制在2 500～5 000 r/min，以保證車輛在此范圍內(nèi)時刻都能夠發(fā)揮出強勁的動力。300 Nm的最大扭矩使得新C280的0～100 km/h加速時間僅有短短的7.2 s，最高車速也達到了244 km/h，雖然我們大多數(shù)時間都用不到，但是擁有的滿足感還是會讓人感覺非�！八�”。而奔馳對于發(fā)動機工作聲音的調(diào)校也使得急加速時的低吼會成為駕乘者的聽覺享受。

　　新C280著重體現(xiàn)操控的快感，變速器可以提供均衡的加速表現(xiàn)

　　新C280在方向盤、油門踏板、換擋桿以及懸架的調(diào)校上都以硬朗見長。方向盤采用了主動轉(zhuǎn)向技術(shù)后，駕駛者能夠時刻擁有最為安全和舒適的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度，道路對于方向盤的反饋也較為明顯，駕駛者可以通過手部的感覺準確地判斷出道路的狀況。油門則表現(xiàn)為兩段截然不同的風(fēng)格——前半程穩(wěn)定，后半程激烈，車輛會在“載人”和“駕駛”中自由地轉(zhuǎn)換。C280匹配的7擋手/自動一體變速器則保證了這種轉(zhuǎn)換的順暢，接近無級變速器的微小換擋沖擊，以及在急加速時強制降擋時的時機把握，使得C280幾乎能夠滿足任何加速的需求。

　　Agility Control組件的應(yīng)用，使得新C級懸架的表現(xiàn)愈加敏捷

　　凡是親身體驗過C280的駕乘者，對其懸架的評價幾乎都是兩個字——硬朗，而這些也都拜AGILITY CONTROL組件所賜。這個組件包括可根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸架：在正常行駛并且減振器脈沖較低時，系統(tǒng)自動降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時，系統(tǒng)將減振力設(shè)置為最大值，從而有效保持行駛穩(wěn)定性。此外， AGILITY CONTROL還對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)作出了貢獻，更為精準和迅捷的轉(zhuǎn)向以及更短和更精確的換擋進一步體現(xiàn)了新C級轎車的運動特性。實際感覺，C280懸架對于路面狀況的感知度非常高，任何細微的振動幾乎都會化作聲音信號傳入車艙內(nèi)，但懸架發(fā)出的厚重聲響又會讓人覺得振動與自己相隔甚遠，振動之后的迅速恢復(fù)能夠保持車內(nèi)始終保持較為平靜的氛圍，同時轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也被大大降低，這也是其最能夠體現(xiàn)操控性能的亮點之一。

　　新C級的安全性能由最新裝備的新一代PRE-SAFE進行保證

　　PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）是新C級轎車的另一個特性，我們早在奔馳E級轎車上就已經(jīng)領(lǐng)略過它的風(fēng)采，當(dāng)時在緊急制動躲避障礙物時，車輛出現(xiàn)了側(cè)滑的傾向，此時所有的安全帶全部自動收緊，車窗也迅速升起至只留出5 cm的通風(fēng)空隙，供駕乘者一旦真的發(fā)生碰撞后逃生所用。這套PRE-SAFE系統(tǒng)是第一次應(yīng)用在了新C級轎車上，讓新C級轎車的安全性達到了前所未有的高度。

　　奔馳為新C級轎車大膽的設(shè)計了兩套風(fēng)格迥異的造型顯然是別有用心的，在同檔車型市場中，不乏偏重舒適性或者運動性的個性車型，而新C200K優(yōu)雅型則可以對越來越偏重于舒適性的奧迪A4等車型發(fā)起沖擊，反之，C200K和C280時尚型則又可以迅速與強調(diào)運動化的寶馬3系打成一片。兩線作戰(zhàn)固然可能會對產(chǎn)品形象的穩(wěn)定性造成一定的影響，但是這種更為多面的做法確實也是值得肯定的。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車

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　　無論是C200K還是C280，仍然沿用了之前的1.8機械增壓和3.0 V6發(fā)動機，但是不同的調(diào)校又使得它們擁有了新的動力特性。C200K的新表現(xiàn)在于功率和扭矩各自提升了13％和18％，而C280雖然功率和扭矩都沒有變化，但是在輸出范圍上也做了全新的調(diào)整，峰值扭矩被控制在2 500～5 000 r/min，以保證車輛在此范圍內(nèi)時刻都能夠發(fā)揮出強勁的動力。300 Nm的最大扭矩使得新C280的0～100 km/h加速時間僅有短短的7.2 s，最高車速也達到了244 km/h，雖然我們大多數(shù)時間都用不到，但是擁有的滿足感還是會讓人感覺非�！八�”。而奔馳對于發(fā)動機工作聲音的調(diào)校也使得急加速時的低吼會成為駕乘者的聽覺享受。

　　新C280著重體現(xiàn)操控的快感，變速器可以提供均衡的加速表現(xiàn)

　　新C280在方向盤、油門踏板、換擋桿以及懸架的調(diào)校上都以硬朗見長。方向盤采用了主動轉(zhuǎn)向技術(shù)后，駕駛者能夠時刻擁有最為安全和舒適的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度，道路對于方向盤的反饋也較為明顯，駕駛者可以通過手部的感覺準確地判斷出道路的狀況。油門則表現(xiàn)為兩段截然不同的風(fēng)格——前半程穩(wěn)定，后半程激烈，車輛會在“載人”和“駕駛”中自由地轉(zhuǎn)換。C280匹配的7擋手/自動一體變速器則保證了這種轉(zhuǎn)換的順暢，接近無級變速器的微小換擋沖擊，以及在急加速時強制降擋時的時機把握，使得C280幾乎能夠滿足任何加速的需求。

　　Agility Control組件的應(yīng)用，使得新C級懸架的表現(xiàn)愈加敏捷

　　凡是親身體驗過C280的駕乘者，對其懸架的評價幾乎都是兩個字——硬朗，而這些也都拜AGILITY CONTROL組件所賜。這個組件包括可根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸架：在正常行駛并且減振器脈沖較低時，系統(tǒng)自動降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時，系統(tǒng)將減振力設(shè)置為最大值，從而有效保持行駛穩(wěn)定性。此外， AGILITY CONTROL還對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)作出了貢獻，更為精準和迅捷的轉(zhuǎn)向以及更短和更精確的換擋進一步體現(xiàn)了新C級轎車的運動特性。實際感覺，C280懸架對于路面狀況的感知度非常高，任何細微的振動幾乎都會化作聲音信號傳入車艙內(nèi)，但懸架發(fā)出的厚重聲響又會讓人覺得振動與自己相隔甚遠，振動之后的迅速恢復(fù)能夠保持車內(nèi)始終保持較為平靜的氛圍，同時轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也被大大降低，這也是其最能夠體現(xiàn)操控性能的亮點之一。

　　新C級的安全性能由最新裝備的新一代PRE-SAFE進行保證

　　PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）是新C級轎車的另一個特性，我們早在奔馳E級轎車上就已經(jīng)領(lǐng)略過它的風(fēng)采，當(dāng)時在緊急制動躲避障礙物時，車輛出現(xiàn)了側(cè)滑的傾向，此時所有的安全帶全部自動收緊，車窗也迅速升起至只留出5 cm的通風(fēng)空隙，供駕乘者一旦真的發(fā)生碰撞后逃生所用。這套PRE-SAFE系統(tǒng)是第一次應(yīng)用在了新C級轎車上，讓新C級轎車的安全性達到了前所未有的高度。

　　奔馳為新C級轎車大膽的設(shè)計了兩套風(fēng)格迥異的造型顯然是別有用心的，在同檔車型市場中，不乏偏重舒適性或者運動性的個性車型，而新C200K優(yōu)雅型則可以對越來越偏重于舒適性的奧迪A4等車型發(fā)起沖擊，反之，C200K和C280時尚型則又可以迅速與強調(diào)運動化的寶馬3系打成一片。兩線作戰(zhàn)固然可能會對產(chǎn)品形象的穩(wěn)定性造成一定的影響，但是這種更為多面的做法確實也是值得肯定的。

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