雖然廠家對(duì)該車一再低調(diào)，但是在國人越來越關(guān)注的油耗方面，無疑讓東京車展上的環(huán)保風(fēng)一直刮到了這次的廣州車展。而對(duì)于最為敏感的價(jià)格，尾崎滿曾表示“會(huì)比汽油版思域貴一些”（目前汽油版CIVIC官方售價(jià)是14.78-18.88萬元）。

　　本在歐洲就與豐田普銳斯針鋒相對(duì)的本田思域Hybrid，參照普銳斯目前國內(nèi)二十八九萬元的價(jià)格，思域Hybrid又是基于量產(chǎn)車基礎(chǔ)上做的“簡(jiǎn)單修改”，其價(jià)格充滿了“誘惑”。

　　目前國內(nèi)銷售的思域?yàn)楸咎锏牡诎舜�產(chǎn)品，由東風(fēng)本田正式推出，拖累于單一工廠的生產(chǎn)能力，其月銷量現(xiàn)在仍不能突破萬臺(tái)。而目前引入思域Hybrid，東本一來可以增加產(chǎn)品型號(hào)（雖然目前只有思域和CR-V），二來可以為自己在08年多做些“形象工程”。

　　如果不是仔細(xì)看，估計(jì)很多網(wǎng)友看不出與普通汽油版思域的區(qū)別。因?yàn)樗加騂ybrid主要是基于量產(chǎn)車型思域做的改進(jìn)，包括很多組件都是通用的。如此做的好處要比“豐田專門為其開發(fā)一個(gè)普銳斯車型”要“劃算”得多。

　　而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自動(dòng)空調(diào)、手調(diào)座椅、電調(diào)后視鏡、方向盤音響和巡航控制等，但是沒有裝備天窗和真皮座椅，其絲絨面座椅又不提供腰托調(diào)整，在試駕的1000多公里路途，雖然側(cè)部支撐比較有力，但明顯感覺“腰酸”。

　　另外，幾個(gè)不太容易被發(fā)現(xiàn)的：尾箱上淺藍(lán)色的Hybrid標(biāo)識(shí)，小型精致的后擾流尾翼和車頂天線。對(duì)于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂貴的IPU蓄電池機(jī)構(gòu)，占用了一定空間，所以其后備箱明顯比汽油版的小很多。雖然蓄電池機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心鋰電池曾有過的“爆炸”現(xiàn)象，但是其技術(shù)是車中最為復(fù)雜的，而蓄電池的壽命大概也在5年左右。5年后，你會(huì)選擇支付高昂的更換或維修費(fèi)用嗎？建議：保護(hù)好尾箱，謹(jǐn)慎追尾。

　　普銳斯的混合動(dòng)力側(cè)重電動(dòng)機(jī)，以汽油機(jī)為輔；思域Hybrid則以汽油機(jī)為主。簡(jiǎn)單而言，思域Hybrid如果沒有了這款新研發(fā)的1.3L汽油機(jī)，車子就動(dòng)不了了。普銳斯是另一個(gè)技術(shù)方向，優(yōu)劣各異。

　　雖然廠家對(duì)該車一再低調(diào)，但是在國人越來越關(guān)注的油耗方面，無疑讓東京車展上的環(huán)保風(fēng)一直刮到了這次的廣州車展。而對(duì)于最為敏感的價(jià)格，尾崎滿曾表示“會(huì)比汽油版思域貴一些”（目前汽油版CIVIC官方售價(jià)是14.78-18.88萬元）。

　　本在歐洲就與豐田普銳斯針鋒相對(duì)的本田思域Hybrid，參照普銳斯目前國內(nèi)二十八九萬元的價(jià)格，思域Hybrid又是基于量產(chǎn)車基礎(chǔ)上做的“簡(jiǎn)單修改”，其價(jià)格充滿了“誘惑”。

　　目前國內(nèi)銷售的思域?yàn)楸咎锏牡诎舜�產(chǎn)品，由東風(fēng)本田正式推出，拖累于單一工廠的生產(chǎn)能力，其月銷量現(xiàn)在仍不能突破萬臺(tái)。而目前引入思域Hybrid，東本一來可以增加產(chǎn)品型號(hào)（雖然目前只有思域和CR-V），二來可以為自己在08年多做些“形象工程”。

　　如果不是仔細(xì)看，估計(jì)很多網(wǎng)友看不出與普通汽油版思域的區(qū)別。因?yàn)樗加騂ybrid主要是基于量產(chǎn)車型思域做的改進(jìn)，包括很多組件都是通用的。如此做的好處要比“豐田專門為其開發(fā)一個(gè)普銳斯車型”要“劃算”得多。

　　而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自動(dòng)空調(diào)、手調(diào)座椅、電調(diào)后視鏡、方向盤音響和巡航控制等，但是沒有裝備天窗和真皮座椅，其絲絨面座椅又不提供腰托調(diào)整，在試駕的1000多公里路途，雖然側(cè)部支撐比較有力，但明顯感覺“腰酸”。

　　另外，幾個(gè)不太容易被發(fā)現(xiàn)的：尾箱上淺藍(lán)色的Hybrid標(biāo)識(shí)，小型精致的后擾流尾翼和車頂天線。對(duì)于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂貴的IPU蓄電池機(jī)構(gòu)，占用了一定空間，所以其后備箱明顯比汽油版的小很多。雖然蓄電池機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心鋰電池曾有過的“爆炸”現(xiàn)象，但是其技術(shù)是車中最為復(fù)雜的，而蓄電池的壽命大概也在5年左右。5年后，你會(huì)選擇支付高昂的更換或維修費(fèi)用嗎？建議：保護(hù)好尾箱，謹(jǐn)慎追尾。

　　普銳斯的混合動(dòng)力側(cè)重電動(dòng)機(jī)，以汽油機(jī)為輔；思域Hybrid則以汽油機(jī)為主。簡(jiǎn)單而言，思域Hybrid如果沒有了這款新研發(fā)的1.3L汽油機(jī)，車子就動(dòng)不了了。普銳斯是另一個(gè)技術(shù)方向，優(yōu)劣各異。

　　思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng))，其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動(dòng)機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動(dòng)，能額外提供給發(fā)動(dòng)機(jī)15kW的動(dòng)力（汽油機(jī)本身有70kW功率），而在收油減速或制動(dòng)時(shí)，其自動(dòng)回收能量（這個(gè)可以從儀表盤上監(jiān)控）儲(chǔ)存到蓄電池里。在踩下制動(dòng)踏板，你會(huì)覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點(diǎn)踩不住的感覺——這是能量回收系統(tǒng)在通過制動(dòng)油壓控制來吸收能量，大可放心其制動(dòng)能力。

　　基于這款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而衍生的另一個(gè)新技術(shù)是 “3級(jí)i-VTEC”氣缸休止系統(tǒng)，所謂3級(jí)是指可以在“低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止”三個(gè)階段控制氣門，新機(jī)構(gòu)可以在同一根凸輪軸上對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)凸輪和頂桿等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少泵氣損失，控制低高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣缸工作。怠速、低速、減速時(shí)，汽缸停止工作；急加速時(shí)，高速凸輪則高功率輸出——燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得以權(quán)衡。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）103Nm/0-1160rpm。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合，在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，扭力平直輸出有力。實(shí)際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

　　對(duì)于本田的產(chǎn)品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產(chǎn)車而研制并推向市場(chǎng)的混合動(dòng)力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產(chǎn)品（其他企業(yè)也都如此），如此廉價(jià)的做法只是基于目前油價(jià)上漲和環(huán)境污染的考慮，在整個(gè)“零排放車型”市場(chǎng)都不成熟的情況下，在國內(nèi)每年只是計(jì)劃銷售400臺(tái)，思域Hybrid在國內(nèi)的發(fā)展近似“邊走邊瞧”。

　　相比而言，使用不同混合動(dòng)力技術(shù)的豐田或者雷克薩斯，其混合動(dòng)力車型，比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態(tài)度似乎更直接和明朗。

轉(zhuǎn)自：中國汽車

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節(jié)后購車優(yōu)惠不減 思域欲破13萬大關(guān)

斗法 對(duì)比馬3、�？怂�、思域

　　思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng))，其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動(dòng)機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動(dòng)，能額外提供給發(fā)動(dòng)機(jī)15kW的動(dòng)力（汽油機(jī)本身有70kW功率），而在收油減速或制動(dòng)時(shí)，其自動(dòng)回收能量（這個(gè)可以從儀表盤上監(jiān)控）儲(chǔ)存到蓄電池里。在踩下制動(dòng)踏板，你會(huì)覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點(diǎn)踩不住的感覺——這是能量回收系統(tǒng)在通過制動(dòng)油壓控制來吸收能量，大可放心其制動(dòng)能力。

　　基于這款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而衍生的另一個(gè)新技術(shù)是 “3級(jí)i-VTEC”氣缸休止系統(tǒng)，所謂3級(jí)是指可以在“低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止”三個(gè)階段控制氣門，新機(jī)構(gòu)可以在同一根凸輪軸上對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)凸輪和頂桿等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少泵氣損失，控制低高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣缸工作。怠速、低速、減速時(shí)，汽缸停止工作；急加速時(shí)，高速凸輪則高功率輸出——燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得以權(quán)衡。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）103Nm/0-1160rpm。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合，在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，扭力平直輸出有力。實(shí)際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

　　對(duì)于本田的產(chǎn)品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產(chǎn)車而研制并推向市場(chǎng)的混合動(dòng)力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產(chǎn)品（其他企業(yè)也都如此），如此廉價(jià)的做法只是基于目前油價(jià)上漲和環(huán)境污染的考慮，在整個(gè)“零排放車型”市場(chǎng)都不成熟的情況下，在國內(nèi)每年只是計(jì)劃銷售400臺(tái)，思域Hybrid在國內(nèi)的發(fā)展近似“邊走邊瞧”。

　　相比而言，使用不同混合動(dòng)力技術(shù)的豐田或者雷克薩斯，其混合動(dòng)力車型，比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態(tài)度似乎更直接和明朗。

轉(zhuǎn)自：中國汽車

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