從上個世紀問世以來，JEEP就幾乎成為了越野車型的代名詞。在石油儲備還算豐富的年代，這種四輪驅動的“盒子”以其可靠的機械性和堅硬的外形吸引了大量的“粉絲”的支持。不過我們今天要說的主角卻有些靦腆，除了一改往日的硬漢作風，連動力系統(tǒng)也調校得更加溫柔順從。

　　今天的主角既不是JEEP家族中赫赫有名的牧馬人，也不是身材魁梧的指揮官，而是離我們生活更近的入門級SUV———指南者。2.4升的發(fā)動機、4.4米的車長、可電子鎖止的四驅系統(tǒng)，當然還有24.99萬元的起售價格都讓我們看到了這款車出眾的競爭力。

　　關于JEEP系列車型的經(jīng)典面孔，不用多說你也能從百米開外就清晰地辨認出來。方正的線條下，四個威武的大轱轆早已經(jīng)膨脹出了車體。不過指南者可要秀氣得多，可能設計者在開發(fā)這款車時就更多地考慮到了城市用途，所以指南者除了保留JEEP家族傳承的7幅式豎置進氣格柵外，車身大部分的線條都比較柔和，而兩個圓眼頭燈在復古的同時亦有強化品牌特征的效果。車身圓滑舒展的曲線有利于降低高速行駛的風阻，再加上后部突出的小尾翼，一輛美式風情濃重的公路SUV就站在我們面前了。

　　雖然在與戴姆勒奔馳聯(lián)姻多年后，JEEP的做工已有大幅改進，不過豪放的美國人始終不會將內(nèi)飾的組裝工藝和材質的選擇放在首要位置，似乎做得太細了就不像一輛JEEP了。

　　指南者的駕駛室在同級別SUV中既算不上時尚也不夠精致，雖然是款全新的車型，但仍舊延續(xù)了JEEP家族方正的儀表臺風格。綠色的夜光時速表是克萊斯勒的鐘愛色調，從大切諾基，到300C都延續(xù)了這種冷寂的色彩，在液晶儀表已經(jīng)大放異彩的今天，這種儀表顯然有些落伍了。梯形的中央控制臺雖然已有進化，但在操作時仍缺乏熟悉感，全手動的空調系統(tǒng)除了可靠就再也想不出其它的優(yōu)點了，唯有鍍鉻的擋把和坐椅加熱功能讓我感到了些許的溫馨。

　　不過JEEP的長項還是對空間的利用。正常狀態(tài)下指南者可以輕松容納5名乘客，并提供436升的后備廂空間。如果是將后座可完全放平或4/6折疊，后備廂還將提供更為靈活的儲物變化。

　　從上個世紀問世以來，JEEP就幾乎成為了越野車型的代名詞。在石油儲備還算豐富的年代，這種四輪驅動的“盒子”以其可靠的機械性和堅硬的外形吸引了大量的“粉絲”的支持。不過我們今天要說的主角卻有些靦腆，除了一改往日的硬漢作風，連動力系統(tǒng)也調校得更加溫柔順從。

　　今天的主角既不是JEEP家族中赫赫有名的牧馬人，也不是身材魁梧的指揮官，而是離我們生活更近的入門級SUV———指南者。2.4升的發(fā)動機、4.4米的車長、可電子鎖止的四驅系統(tǒng)，當然還有24.99萬元的起售價格都讓我們看到了這款車出眾的競爭力。

　　關于JEEP系列車型的經(jīng)典面孔，不用多說你也能從百米開外就清晰地辨認出來。方正的線條下，四個威武的大轱轆早已經(jīng)膨脹出了車體。不過指南者可要秀氣得多，可能設計者在開發(fā)這款車時就更多地考慮到了城市用途，所以指南者除了保留JEEP家族傳承的7幅式豎置進氣格柵外，車身大部分的線條都比較柔和，而兩個圓眼頭燈在復古的同時亦有強化品牌特征的效果。車身圓滑舒展的曲線有利于降低高速行駛的風阻，再加上后部突出的小尾翼，一輛美式風情濃重的公路SUV就站在我們面前了。

　　雖然在與戴姆勒奔馳聯(lián)姻多年后，JEEP的做工已有大幅改進，不過豪放的美國人始終不會將內(nèi)飾的組裝工藝和材質的選擇放在首要位置，似乎做得太細了就不像一輛JEEP了。

　　指南者的駕駛室在同級別SUV中既算不上時尚也不夠精致，雖然是款全新的車型，但仍舊延續(xù)了JEEP家族方正的儀表臺風格。綠色的夜光時速表是克萊斯勒的鐘愛色調，從大切諾基，到300C都延續(xù)了這種冷寂的色彩，在液晶儀表已經(jīng)大放異彩的今天，這種儀表顯然有些落伍了。梯形的中央控制臺雖然已有進化，但在操作時仍缺乏熟悉感，全手動的空調系統(tǒng)除了可靠就再也想不出其它的優(yōu)點了，唯有鍍鉻的擋把和坐椅加熱功能讓我感到了些許的溫馨。

　　不過JEEP的長項還是對空間的利用。正常狀態(tài)下指南者可以輕松容納5名乘客，并提供436升的后備廂空間。如果是將后座可完全放平或4/6折疊，后備廂還將提供更為靈活的儲物變化。

　　指南者配備的2.4升汽油發(fā)動機與我之前駕駛的任何一款JEEP都不一樣，這臺雙可變氣門正時發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后除了更加安靜，動力的輸出也更適合城市使用。

　　雖然有170匹的馬力可以揮霍，但指南者的自重也達到了1.6噸，所以實際駕駛時只能用四平八穩(wěn)來形容。其實本來這種車的優(yōu)勢也不是競速，好在廠家為我們安排了更為復雜的OFFROAD路況體驗，雖然難度不大，但也絕對不是一般家用轎車敢涉足的。在坑洼的道路上駕駛時，指南者的車體表現(xiàn)很結實，這得益于其使用了大量的高強度鋼材。即便是在搓板路上，車身也沒有松散的感覺。不過偏舒適的懸掛設定也對通過極限造成了一些影響，比如在駛過連續(xù)駝峰坡時，只要速度稍快耳邊就會傳來叮叮咚咚的磕底聲。

　　開輛指南者上路是件很輕松的事，開闊的視野、舒服的坐姿，還有美國車寬大的皮坐椅都足以打動任何一個想買輛SUV代步的消費者。

　　坐進指南者簡約的駕駛室里，不會受到那些復雜的日本電器的影響，心無旁騖地只想專心駕駛。自動變速箱擋把旁就是一個金屬按鈕，可以將車輛手動鎖止在全時四驅狀態(tài)，千萬不要小瞧這個功能，在一些極端路況下它能讓車輛擁有更強大的驅動性能，幫你脫離困境。倒是CVT的變速器更適合城市駕駛，這種無級變速箱可以更精確地控制傳動比，同時令換擋過程更平順。在自動模式下CVT變速箱可以比傳統(tǒng)的4速自變箱節(jié)省燃油6%-8%，在手動模式下Auto Stick還可以將齒輪劃分成六個模擬擋位，以滿足不同車主的激情駕駛需要。

相關鏈接：

新貴更貴 Jeep指南者定期排過春節(jié)

“切”合實際 試駕JEEP大切諾基

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　　雖然有170匹的馬力可以揮霍，但指南者的自重也達到了1.6噸，所以實際駕駛時只能用四平八穩(wěn)來形容。其實本來這種車的優(yōu)勢也不是競速，好在廠家為我們安排了更為復雜的OFFROAD路況體驗，雖然難度不大，但也絕對不是一般家用轎車敢涉足的。在坑洼的道路上駕駛時，指南者的車體表現(xiàn)很結實，這得益于其使用了大量的高強度鋼材。即便是在搓板路上，車身也沒有松散的感覺。不過偏舒適的懸掛設定也對通過極限造成了一些影響，比如在駛過連續(xù)駝峰坡時，只要速度稍快耳邊就會傳來叮叮咚咚的磕底聲。

　　開輛指南者上路是件很輕松的事，開闊的視野、舒服的坐姿，還有美國車寬大的皮坐椅都足以打動任何一個想買輛SUV代步的消費者。

　　坐進指南者簡約的駕駛室里，不會受到那些復雜的日本電器的影響，心無旁騖地只想專心駕駛。自動變速箱擋把旁就是一個金屬按鈕，可以將車輛手動鎖止在全時四驅狀態(tài)，千萬不要小瞧這個功能，在一些極端路況下它能讓車輛擁有更強大的驅動性能，幫你脫離困境。倒是CVT的變速器更適合城市駕駛，這種無級變速箱可以更精確地控制傳動比，同時令換擋過程更平順。在自動模式下CVT變速箱可以比傳統(tǒng)的4速自變箱節(jié)省燃油6%-8%，在手動模式下Auto Stick還可以將齒輪劃分成六個模擬擋位，以滿足不同車主的激情駕駛需要。

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