克萊斯勒是最早進(jìn)入中國市場的美國品牌之一，早年的北京吉普就是克萊斯勒與北汽合作的產(chǎn)物，而大街上隨處可見的切諾基就是克萊斯勒的經(jīng)典作品，也正是因?yàn)檫@樣，大多數(shù)消費(fèi)者對克萊斯勒的印象依然還停留在JEEP的SUV身上，對于它的轎車則印象不深。自從克萊斯勒300C引入中國之后，人們才看到了這個(gè)美國第三大汽車制造商在轎車方面的實(shí)力。今年，克萊斯勒的另款重量級的B級轎車也即將登陸中國，它就是鉑銳。這是國產(chǎn)之后的名字，在國外，它叫Sebring (賽百靈)。在北美地區(qū)，Sebring賽百靈是克萊斯勒用來反擊豐田佳美和本田雅閣的重要棋子，而在國內(nèi)，他也將作為克萊斯勒挑戰(zhàn)豐田凱美瑞、本田雅閣的重要利器，不過，能否被中國消費(fèi)者認(rèn)可還是一個(gè)問題。

　　作為北京奔馳－戴克集團(tuán)的首個(gè)中級轎車項(xiàng)目，鉑銳已經(jīng)多次在國內(nèi)車展上亮相過，而它兄弟車型道奇鋒哲已經(jīng)于今年1月，以進(jìn)口方式在中國上市。國產(chǎn)鉑銳將生產(chǎn)三個(gè)不同排量的車型：2.0L、2.4L和2.7L。它的車身長、寬、高分別為：4842mm、1808mm、1498mm，軸距為2765mm，與同級車相比優(yōu)勢并不是很突出，甚至還有點(diǎn)顯小。

　　外形觀感

　　沒有旁人指點(diǎn)的情況下，恐怕任何人在看到他的那一刻，都會(huì)認(rèn)出它有美系車的血統(tǒng)。豐富的線條，充分突出美系車應(yīng)有的肌肉感，寬大的進(jìn)氣格柵也與它的大哥克萊斯勒300C有幾分相似。然而根據(jù)設(shè)計(jì)部資深副總監(jiān)Trevor Creed的說法，新賽百靈的許多外部特征都來自曾在2003年日內(nèi)瓦車展上亮相的概念車Airflite。賽百靈獨(dú)特的車身比例、布滿筋線的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、標(biāo)志性的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵都是克萊斯勒品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)。在我看來，鉑銳的外形特點(diǎn)還與同廠的敞篷跑車Crossfire有幾分相似，或者說鉑銳借鑒了Crossfire的一些設(shè)計(jì)元素。

　　克萊斯勒是最早進(jìn)入中國市場的美國品牌之一，早年的北京吉普就是克萊斯勒與北汽合作的產(chǎn)物，而大街上隨處可見的切諾基就是克萊斯勒的經(jīng)典作品，也正是因?yàn)檫@樣，大多數(shù)消費(fèi)者對克萊斯勒的印象依然還停留在JEEP的SUV身上，對于它的轎車則印象不深。自從克萊斯勒300C引入中國之后，人們才看到了這個(gè)美國第三大汽車制造商在轎車方面的實(shí)力。今年，克萊斯勒的另款重量級的B級轎車也即將登陸中國，它就是鉑銳。這是國產(chǎn)之后的名字，在國外，它叫Sebring (賽百靈)。在北美地區(qū)，Sebring賽百靈是克萊斯勒用來反擊豐田佳美和本田雅閣的重要棋子，而在國內(nèi)，他也將作為克萊斯勒挑戰(zhàn)豐田凱美瑞、本田雅閣的重要利器，不過，能否被中國消費(fèi)者認(rèn)可還是一個(gè)問題。

　　作為北京奔馳－戴克集團(tuán)的首個(gè)中級轎車項(xiàng)目，鉑銳已經(jīng)多次在國內(nèi)車展上亮相過，而它兄弟車型道奇鋒哲已經(jīng)于今年1月，以進(jìn)口方式在中國上市。國產(chǎn)鉑銳將生產(chǎn)三個(gè)不同排量的車型：2.0L、2.4L和2.7L。它的車身長、寬、高分別為：4842mm、1808mm、1498mm，軸距為2765mm，與同級車相比優(yōu)勢并不是很突出，甚至還有點(diǎn)顯小。

　　外形觀感

　　沒有旁人指點(diǎn)的情況下，恐怕任何人在看到他的那一刻，都會(huì)認(rèn)出它有美系車的血統(tǒng)。豐富的線條，充分突出美系車應(yīng)有的肌肉感，寬大的進(jìn)氣格柵也與它的大哥克萊斯勒300C有幾分相似。然而根據(jù)設(shè)計(jì)部資深副總監(jiān)Trevor Creed的說法，新賽百靈的許多外部特征都來自曾在2003年日內(nèi)瓦車展上亮相的概念車Airflite。賽百靈獨(dú)特的車身比例、布滿筋線的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、標(biāo)志性的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵都是克萊斯勒品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)。在我看來，鉑銳的外形特點(diǎn)還與同廠的敞篷跑車Crossfire有幾分相似，或者說鉑銳借鑒了Crossfire的一些設(shè)計(jì)元素。

　　車身細(xì)節(jié)

　　克萊斯勒的車，在外形設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)就是多樣化的線條運(yùn)用，所有的線條都帶著明顯的克萊斯勒特色。細(xì)看之下，鉑銳的車身線條的運(yùn)用也很有自己的一套，那種風(fēng)格你是不會(huì)在歐、日系車上見到（可能他們想模仿也模仿不來）的。例如鉑銳的前燈，是平面和弧面、圓形和方形的結(jié)合，不像歐日豪華車那么精雕細(xì)琢，卻傳達(dá)出一種無可替代的“眼神”。鉑銳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，運(yùn)用了輕量化設(shè)計(jì)元素，形狀看起來也是獨(dú)樹一幟，而且打開的時(shí)候也非常輕便。相比之下，鉑銳的尾部線條卻很簡單，如同300C一樣，沒有過多的凸凹設(shè)計(jì)，非常簡潔。上述都是整個(gè)外形不可或缺的元素，設(shè)計(jì)的功力可見一斑。

　　自300C以來，克萊斯勒就開始在外形設(shè)計(jì)上創(chuàng)造一種全新的風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點(diǎn)就是：一是很好地融合了方和圓的元素，給人剛強(qiáng)但不刻板的感覺；二是有自己的獨(dú)到特色，它的隔柵、車燈、輪圈等，都是其它廠家很難模仿或照搬的設(shè)計(jì)。從300C在中國的受歡迎程度來看，克萊斯勒的這種外形風(fēng)格還是吻合中國消費(fèi)者的審美特點(diǎn)的。

　　車廂整體氛圍

　　進(jìn)入鉑銳的車廂，其豪華感沒有令人失望，該突出的亮點(diǎn)也突出的展示在我們面前。黑色儀表臺(tái)配米色座椅和頂棚，而且部分銀色的點(diǎn)綴也十分到位，氣氛工整，中控臺(tái)上的DVD播放系統(tǒng)著實(shí)讓人眼前一亮。主體淺色的顏色搭配，給人舒暢、清新的感覺。

　　駕駛細(xì)節(jié)

　　駕駛細(xì)節(jié)在視覺上頗具美國色彩，包括方向盤、擋桿座。方向盤直徑偏大，環(huán)身比較硬，3、9點(diǎn)沒有很就手的握持位置，握著它很有開“大車”的感覺，激烈操控時(shí)會(huì)有些影響。方向盤上有音樂調(diào)節(jié)按鈕，不過，被設(shè)計(jì)在了方向盤下方，如果是熟悉了按鍵在上方的消費(fèi)者，很容易忽略它方向盤控制功能。

　　鉑銳的某些細(xì)節(jié)頗有奔馳風(fēng)格，如變速箱的階梯式擋閘，這是奔馳的細(xì)微特征。而鉑銳的儀表背景光是我比較欣賞的一個(gè)地方，古典風(fēng)格的白底細(xì)刻度儀表觀察起來很清晰，加上淡綠色的背景光可以更好調(diào)節(jié)車內(nèi)氣氛，而且感覺很高級。

　　不過，最令人喜出望外的還是DVD液晶顯示屏，觸摸式設(shè)計(jì)，而且液晶屏后面還隱藏著一個(gè)DVD機(jī)，其便利程度與皇冠有的一拼。我們實(shí)拍這款車還沒有裝GPS導(dǎo)航，如果能裝一個(gè)GPS導(dǎo)航，就可以把這個(gè)液晶屏充分利用起來了。

　　鉑銳的空調(diào)控制旋鈕則設(shè)計(jì)有些簡單，缺乏高級感，三個(gè)傳統(tǒng)的旋鈕就能進(jìn)行控制，不過，旋鈕的阻尼還算適中。

　　座椅乘坐感

　　鉑銳的駕駛座椅為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰托，配合方向盤調(diào)節(jié)，很容易就找到合適的坐姿。座椅的造型也復(fù)合東方人的體形特點(diǎn)，對大腿和背部的承托都很充分，頭枕高度對于身高1米8的人仍然足夠，看來在國產(chǎn)的過程中，北京奔馳戴克對它進(jìn)行了本地化設(shè)計(jì)。

　　相比駕駛座的便捷性，副駕駛有沒有那么好待遇了，副駕駛?cè)∠��?向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰托。

　　2765mm的軸距在同級車當(dāng)中并算是特別突出，身高1.80米的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，感覺還算不錯(cuò)。座椅又寬、又厚、又高，采用三個(gè)固定式頭枕，背部和腿部承托充分，雙腿角度舒服自然。不過，縱向空間看起來不是那么出色，在同級車中稍稍有些遜色。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　熟知美系車的網(wǎng)友對美系車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，都應(yīng)該印象深刻，各種管道和電線布置復(fù)雜是他們的一大特點(diǎn)，不過，眼前這輛鉑銳卻讓我們眼界大開，相比以前的美系車，這輛鉑銳要更加不像是一輛美系車。它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置井然有序，確實(shí)有些意外。

　　國產(chǎn)鉑銳將配備2.0、2.4和2.7升三款動(dòng)力單元，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁打造。2.0升和2.4升為雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于全新系列的動(dòng)力系統(tǒng)，排放全部達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)。主力車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.4升，它的最功率為127千瓦，最大扭矩為217牛米，與同排量車型凱美瑞差不多。

　　體驗(yàn)總結(jié)

　　從外觀來看，鉑銳是一輛切切實(shí)實(shí)的美國車，但是，從整體來考究，我們很難從它身上找到美系車固有的那種“大大咧咧”，無亂是它的設(shè)計(jì)、還是做工，都越來越精細(xì)，不像是一輛美國車。

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　　車身細(xì)節(jié)

　　克萊斯勒的車，在外形設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)就是多樣化的線條運(yùn)用，所有的線條都帶著明顯的克萊斯勒特色。細(xì)看之下，鉑銳的車身線條的運(yùn)用也很有自己的一套，那種風(fēng)格你是不會(huì)在歐、日系車上見到（可能他們想模仿也模仿不來）的。例如鉑銳的前燈，是平面和弧面、圓形和方形的結(jié)合，不像歐日豪華車那么精雕細(xì)琢，卻傳達(dá)出一種無可替代的“眼神”。鉑銳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，運(yùn)用了輕量化設(shè)計(jì)元素，形狀看起來也是獨(dú)樹一幟，而且打開的時(shí)候也非常輕便。相比之下，鉑銳的尾部線條卻很簡單，如同300C一樣，沒有過多的凸凹設(shè)計(jì)，非常簡潔。上述都是整個(gè)外形不可或缺的元素，設(shè)計(jì)的功力可見一斑。

　　自300C以來，克萊斯勒就開始在外形設(shè)計(jì)上創(chuàng)造一種全新的風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點(diǎn)就是：一是很好地融合了方和圓的元素，給人剛強(qiáng)但不刻板的感覺；二是有自己的獨(dú)到特色，它的隔柵、車燈、輪圈等，都是其它廠家很難模仿或照搬的設(shè)計(jì)。從300C在中國的受歡迎程度來看，克萊斯勒的這種外形風(fēng)格還是吻合中國消費(fèi)者的審美特點(diǎn)的。

　　車廂整體氛圍

　　進(jìn)入鉑銳的車廂，其豪華感沒有令人失望，該突出的亮點(diǎn)也突出的展示在我們面前。黑色儀表臺(tái)配米色座椅和頂棚，而且部分銀色的點(diǎn)綴也十分到位，氣氛工整，中控臺(tái)上的DVD播放系統(tǒng)著實(shí)讓人眼前一亮。主體淺色的顏色搭配，給人舒暢、清新的感覺。